Elektrik am G: Kabel/Stecker/Sicherungen etc. Tipp 22: Letzte Änderung am 14.03.2012 / 08.03.2010 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Startseite - zum Stichwörterverzeichnis Alle Arbeiten an Batterien und ihre Schaltungen sind sicherheitsrelevante Arbeiten und erfordern fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr! siehe auch Tipp 66: Steckervarianten beim G! , Tipp 7.1 Batterie und Elektrik beim 280GE Ein völlig anderes Stecksystem ist das MagCodePowerSystem 12/24V, das magnetisch oder mechanisch verriegelt und keine Kurzschlüsse verursacht (Hinweis von Egge, viermalvier-forum). Die 1999 gegründete Firma MagCode AG. wurde 2009 von Fa. Rosenberger übernommen, es gibt leider keinen Privatverkauf mehr. Übersicht:

0. Grundlagen: Klemmenbezeichnungen 1. Schaltplan 240GD/300GD/Sicherungskasten: 2. Stecker: 2.1 Kabelschuhe lötbar: 3. Quetschzange: 4. bessere Stecker: 5.1 Prüfstecker: 5.2 Prüfkabel: 5.3 Messgerät: 6.1 alte Sicherungen 460: 6.2 Sicherungen 463 (ab 2000):

6.3 Hochstromsicherungen: 6.4 Vorsicherungsdose 463.270: 6.5.1 Kfz-Kabel Grundlagen: 6.5.2 Kfz-Kabel Querschnitte: 7. Spannungsregler: 8. Anschlusskabel: 9. Lötkolben: 10. Sicherheitsschrauben:

11a. Kfz-Relais mit Diode: 11b. Relaisfehler Modul EBV, ABS: G300TD: 11c. Fehler Relaiseinheit Wegfahrsperre G500 M113 Bj. 1999 (von G230, 4x4): 11d. Fehler Relaiseinheit Zentralverriegelung G320 Bj. 1997 (von nomos4x4, Forum 4x4): 11e. Fehler Überspannungsrelais G350 TD, Bj. 1992): 11f. Fehler Kraftstoffpumpenrelais 300GE: 11g. Fehler ESP/ABS/Motor beim B200CDI: 12. Kontaktprobleme und Beseitigung:

Aufpresszangen	verschiedene Stecker	verschiedene Stecker	verschiedene Stecker	Steckerinnenleben	Steckerisolierung	Stecker

Mehrfarbige Kabel und Stecker gibt es z.B. bei www.fahrzeugkabel.de und www.kabel-schmidt.de.

0. Grundlagen Klemmenbezeichnungen: OV00.01-P-1001-28D 15: Geschaltetes Plus - 15R: Geschaltetes Plus in Zündstellung 1, 2 u. 3 - 30: Dauerplus -

1. Schaltplan 240GD/300GD und Sicherungskasten Das waren noch Zeiten, als alles direkt verdrahtet und auch noch einigermaßen übersichtlich war.

Schaltplan 240GD	Legende zum Plan	Sicherungskasten	Kennzeichnung: Sicherungen

2. Stecker Im G wurden die verschiedensten Stecker verwendet, gute und weniger gute. So auch die bei fast allen Autos verwendeten sog. Flachstecker, die es für verschiedene Kabelquerschnitte in unterschiedlichen Breiten gibt. Inzwischen werden spezielle Steckersysteme von AMP/Tycos verwendet. Einzelheiten und Bilder sind im Tipp66: Stecker im G abgelegt.

2.1 Kabelschuhe lötbar Für die Batteriekabel benötigt man lötbare Kabelschuhe. Die gibt es in vielen Größen mit bis zu M10-Loch z.B. bei www.kabel-schmidt.de (Suchwort "Kabelschuh").

3. Quetschzangen: a)einfach Ausführung: Die aufzuquetschenden Stecker besitzen je nach Kabelquerschnitt eine rote, blaue oder gelbe Kunststoffumhüllung. Sie ergeben allerdings nur einen schlechten und nicht lang anhaltenden Kontakt, da meistens der Aufpressdruck zu gering ist. Verwendet wird dabei eine einfache Zange, mit der man sehr kräftig drücken muss.

b) bessere Ausführung: Mit einer sehr stabilen Aufpresszange werden die besseren Verbindungen hergestellt, da die Steckerlaschen umgebogen werden. Der Aufpressdruck ist einstellbar und wesentlich höher. Allerdings sind diese Zangen auch viel teurer. Trotzdem zeigen zeigen alle diese Quetschverbindungen nach einigen Jahren einen höheren Übergangswiderstand. Zusätzlich sollte man also die Stecker noch verlöten.

4. Stecker alter Art: Schon in den 80er Jahren verwendete Mercedes Stecker mit versilberte Kontaktröhrchen (z.B. 250/8), in die die Kabel gelötet werden. Solche Stecker findet man heute noch z.B. am Zündstartschalter, am Vorglührelais oder beim Stecker der Heizkreispumpe G55AMGK siehe Tipp Kühlmittelvorwärmgerät oder beim Zusatzlüfter vom 461.

Teile im EPC-net: Gruppe 50 Kühler: Buchse: Steckhülsengehäuse: A0115450128 - 0,75 Euro ohne MwSt., Rundsteckhülse: A0035452626 - 0,98 Euro ohne ohne MwSt. Stecker: Gehäuse: A0095454028, Gehäuseteil: A0095454128, Steckerstift: A0015453826 siehe auch den Tipp: Stecker

5.1 Prüfstecker: AR54.10-P-1030-04P Für die Messung, wieviel Strom ein Bauteil zieht, kann ein Prüfstecker anstelle der Flachsicherung verwendet werden. An die zwei Buchsen wird ein Amperemeter (Vielfachmessinstrument) angeschlossen. Es gibt bei DC zwei Größen: W140589122100 und W140589132100. Aber Vorsicht: Bei modernen Autos wie den 463 ab Bj. 2000 verursacht eine Stromkreisunterbrechung eine Fehlermeldung im Fehlerspeicher (siehe Diagnose), solange die Steuergerätefunktionen nicht beendet sind (bis zu 20 Min. Wartezeit nach Abzug des Zündschlüssels). Klemmt man die Batterie ab, führt dies zum Verlust von gespeicherten Daten (z.B. Uhr, Lenkwinkelwerte, Sitzmemory, Fensternormierung).

5.2 Prüfkabel: Ein Prüfkabel mit den dazugehörigen Anschlüssen ermöglicht die Strommessung der Heizkreis-Kühlmittelumwälzpumpe M13 beim 463, siehe Tipp Kühlmittelvorwärmgerät.

Ein Bremsbelagfühler dient auch als Messadapter. Schließt man ihn kurz, muß die Verschleissanzeige ansprechen.

An Steckern mit 4 mm Stiften kann mit diesem Universal-Adapter (mit 4 mm Hülsen) problemlos gemessen werden, z.B. am Sperrenschalter.

5.3 Messgeräte Ein kleines preiswertes Digitalvoltmeter (z.B. von ELV: DT 1035G, 8 Euro inkl. ) reicht zunächst mal aus, man kann es im Auto lassen. Sehr praktisch ist auch ein kleines Zangenamperemeter, damit kann man auch die Zündimpulse überprüfen.

6.1 Sicherungen 460: Sicherungen enthalten einen dünnen Schmelzdraht, der bei Überschreitung einer bestimmten Stromstärke durchbrennt und den Stromkreis unterbricht. Die maximal zulässige Stromstärke hängt vom Verbraucher und auch vom Leiterquerschnitt ab. Eine zusätzliche Sicherung muß immer vor einer Querschnittverringerung eines Kabels (dünneres Kabel zweigt ab) eingebaut werden.

Es gibt verschiedene Sicherungsformen. Bei den alten "Torpedo"-Sicherungen ist die Stromstärke mittels Farbe kodiert: weiß = 8A, rot = 16A, blau = 25A.

Die neueren Sicherungen haben Messerkontakte. Farbtabelle: 3A - lila, 5A - beige, 7,5A - braun, 10A - rot, 15A - blau, 20A - gelb, 25A - weiß, 30A - grün, 40A - bernstein, 50A - rot

Für hohe Stromstärken gibt es die Streifensicherungen, z.B. für 80A . Sie findet man meistens bei Vorglühanlagen (siehe auch Tipp Steckdosen am G). Fürs Radio wurden oft Feinsicherungen aus Glas verwendet. Inzwischen sind im Auto fast nur noch Sicherungen mit Messerkontakten verbaut.

6.2 Sicherungen 463 (ab 2000): Beim G55AMG sind über 40 solcher Messerkontaktsicherungen verbaut. Einzelheiten dazu siehe Tipp SAM!

Sicherungsautomaten: Anstelle der Flachsicherungen kann man auch Sicherungsautomaten wie sie im Rennsport üblich sind, einsetzen (siehe den Elektrik-Bericht: Mein Wettbewerbs-280GE).

6.3 Hochstromsicherungen:

Die Hauptstromkreise bei modernen Geländewagen haben als Vorsicherungen Hochstromsicherungen. Beim Rallye-280GE sind die Hochstromsicherungen in verschiedenen Stärken bis 500 Amp verbaut (siehe Bericht Hochstromsicherungen).

Der Selbstbau einer Hochstrom-Vorsicherungseinheit beim Rallye-280GE wird im Tipp 98-20, Abschnitt 3 beschrieben.

6.4 Vorsicherungsdose: Batterie-Hauptsicherungen: EPC-Net: Gruppe 54, 545 Hauptleitungssatz Rahmen,Boden usw..

Die Batterie befindet sich bei den modernen Geländewagen wie dem G270CDI oder G55AMGK ab 2000 im Boden vor der Rückbank. Der Pluspol ist beim G55AMG (463.270) über ein Kabel (35 qmm) mit einer Vorsicherungsdose F32 (A4635408006 - 210,63 ohne MwSt.) verbunden. Über mehrere Hauptsicherungen ist das Bordnetz angekoppelt (ab 12/2000 - Schaltplan PE 54.15-P-2504-99GB) und z.B. auch der große Elektrolüfter M 4/7. Die Sicherungen können nicht einzeln ersetzt werden, es muß die Vorsicherungsdose mit Leitungssatz komplett erneuert werden. Siehe Tipp SAM!

Auch der SL55AMG hat eine Vorsicherungsdose mit den MEGA-Hochstromsicherungen.

6.5.1 Kabeldaten: Grundlagen: Rote und schwarze Kfz-Kabel (Querschnitt 2,5 und 6 (z.B. Bestellbezeichnung: FLK 6,0 RT-10, 10 m -Bund, 11,55 Euro inkl. MwSt.) kaufe ich z.B. bei Fa. Reichelt. Es gibt die Kabeltypen FLY und FLRY-A bzw. FLRY-B nach DIN 72551 (FLRY Isolation reduziert). Eine Tabelle dazu findet sich als PDF-Datei bei Fa. Reichelt beim Kabel zum Download (FLKIMP.PDF) oder gleich hier. Mehrfarbig codierte Kabel gibt es z.B. bei www.kabel-schmidt.de.

6.5.2 Kabeldaten: Querschnittberechnung: Eine Tabelle der Stromstärken und Leiterquerschnitte von Auto-Dietz als pdf-Datei ist hier. maximale Strombelastbarkeit für Kupferkabel nach DIN VDE 0298, Teil 2, Verlegung in Luft, 2-adrig für Wechselstrom: Querschnitt in qmm: 1,5 - 2,5 - 4 -- 6 - 10 - 16 -- 25 - 35 - 50 - 70 - 95 max. Strom in Amp.: 20 - 27 - 37- 48 -66 - 89 - 118 -145 -176 -224 -271

7. Spannungsregler/-wandler: Will man einen kleinen Spannungswandler von 12V auf z.B. 5V oder von 24V auf 12 V bauen, hilft die Elektronik-Kompendium-Seite von Patrick Schnabel. Auf dieser Seite stehen fast alle Elektronik-Grundlagen und Bastelanleitungen dazu. Die Seite ist für Anfänger und Fortgeschrittene geeignet.

8. Anschlußkabel: Anschlußkabel hat man nie genug, praktisch ist eines für die Batteriepole mit Batterieklemmen und Bananenstecker. Stecker/Kabel für Antennen und Handy im G gibt es bei Teleboxlive ( http://www.teleboxlive.de ).

9. Lötkolben Lötkolben gibt es in den verschiedensten Ausführungen, für 230V oder 12 bzw. 24 Volt und unterschiedlichen Leistungen bis über 150 Watt. Spitzengeräte für die Elektronik sind computergesteuert mit Temperaturwahl. Als Lötzinn darf auf keinen Fall das in Spenglereien verwendete Lötfett oder ein Lötwasser verwendet werden, da dann Korrosion an Steckern und Kabeln eintritt. Lötdrähte aus der Elektronik enthalten im Inneren ein Flußmittel aus Kollophonium (Harze) und bestehen aus verschiedenen Prozentanteilen Zinn, Blei, Kupfer (z.B. Fluitin: 1532 L-SN60PbCu2 DIN 1707) oder auch Silber und sind neuerdings bleifrei. Die Lötdrähte gibt es in unterschiedlichen Stärken und Längen im Elektronikfachhandel.

Hammerlötkolben 200W	Lötkolben 150W	Lötkolben 50W	Lötkolben 30W	Lötkolben 6V, 25W	Lötzinn 1,5 mm

10. Unmögliche Schrauben (Sicherheitsschrauben) Manche Entwickler wollen nicht, dass man ihre Entwicklung zerlegen und reparieren kann. Sie schützen ihr Gerät mit unmöglichen Kopfformen der Schrauben. Aber auch dagegen gibt es ein Mittelchen, zahlreiche verschiedene Steckeinsätze!

11a. Kfz-Relais:

In den Autos mit Elektronik, z.B. Steuergeräte, sollten nur Relais verbaut werden, die eine sog. Freilaufdiode/Schutzdiode (parallel zur Magnetspule) besitzen, die vor Induktionsspannungen schützt. Ein solches Relais ist z.B. das Bosch-Relais Nr. 0332204112 (12V, 20/30A, Wechsler). Die Magnetspule Kl. 86 wird über eine Sicherung mit +12 Volt versorgt und über Kl. 85 mit Masse angesteuert. Es fließen 180 mA Relaisstrom.

Die Diode (ein Halbleiter) wird in Schaltplänen mit einem Symbol gekennzeichnet, das die Richtung des technischen Stromflußes anzeigt. Meistens ist nur ein Ring auf der Diode zu sehen, der dem senkrechten Strich des "K" entspricht. Die Diode sperrt den Stromfluß in der anderen Richtung. In der Relaisspule entstehen beim Abschalten hohe Induktionsspannungen, die die vorgeschaltete Elektronik zerstören können. Eine in Sperrrichtung parallel zur Magnetspule geschaltete Diode unterbindet dies (siehe auch Elektronikkompendium, Suche: Halbleiterdioden).

11b. Fehler im RelaisModul EBV ABS A2105400372 (Bilder von J.Voigt):

Tauchen unerklärliche Fehlermeldungen vom ABS, EBV und Bremsbelag, Motorölstand zu niedrig im Kombiinstrument beim G300TD (463331) auf, die durch Neustart des Motors verschwinden und irgendwann wieder auftauchen, kann ein Platinenfehler (kalte Lötstellen, Haarriss, roter Kreis im 1. Bild) im Relais EBV/ABS A 210 540 03 72 - 78,03 Euro ohne MwSt. vorliegen. Dies kann sogar zum Motorstillstand während der Fahrt führen. Nachlöten beseitigt den Fehler! (Hinweise im viermalvier.de/tiger463).

Solche Lötstellenfehler sind auch in Türsteuergeräten, z.B. vom G270CDI zu beobachten. Da sind die Anschlussstifte nur eingepresst, nicht mal gelötet.

11c. Fehler Wegfahrsperre G500 M113 Bj. 1999 (von G230, 4x4):

Bereitet die Wegfahrsperre sporadisch Probleme, die nicht im Fehlerspeicher abgelegt sind, liegt es oft an der Relaiseinheit A2105400072. Auch hier sind es meistens die gleichen o.a. Ursachen (Platinenfehler, kalte Lötstellen, Haarrisse in Leiterbahnen usw.). Gerhard (G230, 4x4-Forum) fand die Lösung, hier sein Bericht:

"Ich hatte auch alle geschilderte Probleme: "Der G ging mehrfach während der Fahrt aus, Display meinte "Batteriespannung zu niedrig". Vor allem in Libyen keine tolle Erfahrung! Der G verweigerte mehrfach, vor allem an kalten und feuchten Morgen - wie zur Zeit auch - den Start. Sobald es wieder warm war, ging's wieder. Alle Versuche, andere Schlüssel zu verwenden oder neu einzulernen, halfen nix. Auch die Standheizung war außer Funktion.

Das Wegfahrsperrenrelais ist eigentlich eine Relaiseinheit (so der Begriff im EPC), Teilenummer: A 210 540 00 72 - 108,70 Euro ohne MWSt. Sie enthält mehrere Relais und Sicherungen. Die Einheit lässt sich einfach nach Lösen der 5 Steckverbindungen (von oben eingesteckt) noch oben herausnehmen. Ich hatte keine Probleme, dieses Ersatzteil zu bestellen, um es dann selbst einzubauen. Da die Relaiseinheit meiner Meinung nach nicht wirklich gegen Feuchtigkeit geschützt ist, ist es wichtig, darauf zu achten, dass die Dichtungen des Deckels UND der 3 Deckelschrauben i.O. sind, damit keine Feuchtigkeit in den besagten Metallkasten im Motorraum eindringen kann. Das Schlimme an einem Fehler dieser Relaiseinheit ist, dass es keine Einträge im Fehlerspeicher gibt und außer einiger Experten bei Daimler in Stuttgart keiner diesen Fehler kennt (WIS - Fehlanzeige). Die Folgen können jedoch - vor allem, wenn der G während der Fahrt einfach ausgeht - ziemlich unangenehm werden." Zitatende Dieses Relais wurde lt. EPC-Net in den 463-Baumustern 206, 209, 232, 233, 240 und 241 verbaut (G500, G55AMG, G320).

11d. Fehler Zentralverriegelung G320, Baujahr 1997 (von nomos4x4, Forum 4x4): Die Zentralverriegelung funktionierte manchmal nicht. Eine kalte Lötstelle im Relais ZV, A 009 545 19 32 (Relaiskasten Motorraum) war die Ursache.

11e. Fehler Überspannungsrelais G350TD 1992(von G230, 4x4):

Leuchten in regelmäßigem Abstand die ABS- und SRS-Leuchte auf, kann es an einem Wackelkontakt im Überspannungsrelais liegen. Damit ist auch ein unregelmäßiger Motorlauf verbunden, da das Steuergerät eine schwankende Versorgungsspannung erhält. Eine Anleitung zur Reparatur findet sich auf der Webseite von www.thomconsulting.de/MB/ueberspschutz.htm (Hinweis von Ottoline, Forum viermalvier.de, 26.07.2011)

11f. Fehler Kraftstoffpumpenrelais 300GE (von C.Althof):

Sporadische Motoraussetzer beim 300 GE können als Ursache einen Haarriss in einer Lötstelle (wie immer einer der Kontaktstifte) des Kraftstoffpumpenrelais A 003 545 00 05 haben. C. Althof fand eine gute Reparaturanleitung (vom W124 300TE) dazu (Vielen Dank für den Hinweis!).

Das Relais A 003 545 00 05 war in den Baumustern 463.207 (230GE/G300), 463.224 (G320,300GE) und 463.228 (500GE,G500) verbaut, wie auch beim Pkw (107,124,126,201). Es ist nun durch A 003 545 24 05 - 85,00 Euro ohne MwSt. ersetzt (Bilder von C. Althof, vielen Dank!)

11g. Kabelbruch und Kabelkorrosion B200CDI :

Obwohl dieser Fehler bei einem Pkw auftrat, kann es auch beim G passieren: Bei der B-Klasse B200CDI von 2006 trat im Oktober 2011 ein seltsamer Elektronikfehler bei ESP und ABS auf. Motor war bei 120 km/h abgeregelt, ABS abgeschaltet, Motor- und ESP-Leuchte an. Die Untersuchung mit der Star Diagnose ergab die Fehlercodes 42C0, 4281 A7/3 (Hydraulikeinheit Traktionssystem): Wackelkontakt in der Spannungsversorgung.

Hilfreich ist da ein zweiter Mann, der während der Messung (Motor läuft) am Kabelbaum zum Steuergerät wackelt. An einem Kabelbinder, 20 cm vom Stecker am Steuergerät entfernt, war dann in der 12V-Plus-Leitung zum Steuergerät die Isolation gequetscht (zu enger Biegewinkel) und die freiliegenden Kupferlitzen so stark blaugrün oxidiert, dass ein Wackelkontakt vorhanden war. Auch die Masseleitung war betroffen. Nach 5 Jahren ist die Isolation der Kabel so hart, dass man sie fast nicht mehr biegen kann. Also auch ein Sparproblem bei Mercedes bzw. des Kabel-Zulieferes. Die Fehlersuche und die Reparatur bei Mercedes in 85375 Neufahrn bei München (der Werkstattmann war echt gut) kostete 356,48 Euro inkl. MwSt. (34 AW = 294,60 Euro ohne MwSt./ 350,58 Euro inkl. MwSt.). Teile und 2 Sicherungen 5,90 Euro inkl. MwSt.

12. Kontaktprobleme und Beseitigung: Ebenso tauchen unerklärliche Fehlermeldungen im Kombiinstrument und bei der Diagnose auf, die durch Übergangswiderstände an Steckern und Schaltern verursacht sind. Diese entstehen durch Feuchtigkeit / Korrosion und Oxidation, besonders durch die Salznebel im Winter und durch Wasserdurchfahrten. Folgeschäden können dann sehr teuer sein, wenn dadurch z.B. die Differenzialsperre an Vorder- und Hinterachse zerstört wird. (siehe Tipp 60) .

12.1 Kontakte fetten: Zur Abhilfe sollten die Kontakthülsen und Stifte der Stecker/Buchsen eingefettet werden. Diese Fettschicht verhindert die Oxidation der Kontaktmetalle. Auch die Industrie kommt langsam darauf, wie ein Artikel in der "Elektronik", Heft 18, Seite 18 vom 5. September 2006, Fachzeitschrift für industrielle Anwender und Entwickler www.elektronik.net, auf Seite 18 darlegt (Autor Ralph Würtele, Fa. Klueber in München www.klueber.com).

Kontaktflächen sind unter dem Mikroskop kleine Gebirgslandschaften, wobei meistens nur die Gipfel punktuell kontaktieren. Die elektrisch wirksame Fläche beträgt nur noch 0,01 bis 1 % der Kontaktfläche, im 2. Bild als rote Punkte markiert. Hinzu kommen Fremdschichten wie Oxidschichten oder Abdampfungen der Isolierstoffe, die durchbrochen werden müssen und höherohmig sind (Bilder nachgezeichnet).

Kontaktmittel Fluid von Mercedes A 008 989 55 71 - 5,50 Euro ohne MwSt. (2011 schon wieder um 1 Euro teurer): Ist zwar nicht neu, aber kaum einer bei den Mercedes-Werkstätten kennt es, denn die lesen ihr WIS nicht oder selten. So steht in der Arbeitsanweisung im WIS AR09.50-P-4705GX (Kompressor aus-, einbauen) bei elektrische Steckverbindung Stellglied Drosselklappe: "Die Pins ... sind unbedingt mit Kontakt Fluid zu bestreichen. Im Kästchen ist ein Pinsel und ein Mini-Fläschchen (wie Backaroma), mit 2ml gerade mal halbvoll, Made in USA, Beipackzettel "gesundheitsschädlich". Aber überflüssig, da es z.B. das Spray "Kontakt-60 plus" oder "Kontakt61" für neu Kontakte von Kontakt Chemie gibt.

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