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Zwei-Batterien - Bordnetzmanagement Typ 230:
sl55amg-e1.htm: Letzte Änderung am 27.03.2012 / 06.01.2010 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Startseite - zurück zur SL55AMG-Übersicht - zum Stichwörterverzeichnis Alle Arbeiten am SL55AMG(K) erfordern fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr! Etliche Arbeitsanweisungen können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung für die Arbeitsanweisungen auf der Webseite abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko. Hier entsteht eine Dokumentation etlicher Funktionen des Bordnetzgerätes beim SL Typ 230, wobei ich mich auf den SL55AMG 230.474 (7/2002) beziehe. Die Reihenfolge ergibt sich aus den jeweiligen Situationen und z.B. einigen Anfragen im Forum vom AMG Owners Club.Die Beschreibungen sind meistens auch für die anderen SL-Baumuster geeignet. Grundlegende Einführungen zum R230 findet man bei Mercedes-Techstore (MBUSA) in der Rubrik "training print files", "files for 318 R230 training" als pdf-Files, z.B. Dual Battery System 11-28-02.pdf |
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1. Batterien: Starter- und Verbraucherbatterie:
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Der SL55AMG hat zwei Batterien: Rechts im Motorraum eine normale
Blei-Säure-Batterie A2305410001 - 156,50 Euro ohne
MwSt., 35Ah, Kaltstartstrom: 520A EN, als Starterbatterie.
Nur über diese Starterbatterie darf Starthilfe gegeben werden (Schutz der Bauteile des Bordnetzes). Rechts hinten im Kofferraum ist eine VRLA (Valve Regulated Lead Acid) Verbraucherbatterie A0045418601 - 211,76 Euro ohne MwSt., 70Ah, 760A EN. |  |
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Die chemisch/physikalischen Grundlagen zur Autobatterie (Akku) sind im Batterietipp enthalten.
Kritische Hinweise zum Einsatz von Autobatterien sind auf der Webseite von SGH GmbH zu finden (Seite als PDF). |
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Das Steuergerät war zuerst rechts hinten am Kofferraumboden
(GF54.10-P-4200R vom 6.3.2001), nach der Modellpflege Juli 2002 an der Rückwand des rechten Radhauses befestigt
GF54.21-P-4118R.
Schaltplan: bis 31.08.2003: PE54.10-P-2101-99KA Legende: PE54.10-P-2101-60KA Schaltplan: ab 01.09.2003: PE54.10-P-2101-99KBA Legende: PE54.10-P-2101-60KB |
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1.1 Vorsicherungsdose:
Die Verbraucherbatterie G1 (Bordnetzbatterie) ist über die Hochstromsicherung F52f2 (200A, siehe Tipp 98-20-1) in der Vorsicherungsdose (unter der Fußstütze des Beifahrers) direkt mit dem Ladestrom-Anschluß B+ der Lichtmaschine (Generator G2) und mit Pin 2 des Steuergerätes N82/1 verbunden. Dieses schaltet, gesteuert durch den CAN-B, über Ausgang (Pin 3) und über die Hochstromsicherung F52f1 (100A) die Starterbatterie je nach Betriebsart parallel zur Verbraucherbatterie. |
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1.2 Bordnetzsteuergerät BSG (N82/1),
GF54.10-P-1001R):
Das Steuergerät N82/1 alt: A2305400945 (neu: A2305401045 - 555,49 Euro ohne MwSt.) wurde bei der Baureihe 230 (z.B. SL55AMG, SL500, SL280, SL65AMG usw.) und 199 (SLR MCLAREN) verbaut. |
| Das Steuergerät N82/1 (neu: A2305401045 - 555,49 Euro ohne MwSt.) enthält eine Ansteuer- und Auswerteelektronik und ein Leistungsteil mit DC/DC-Spannungswandler und schaltet bei Über- bzw. Unterspannung ab. Im 2. Schema (rechtes Bild) ist das Batterietrennrelais nicht enthalten. Es gibt ein umfangreiches Lademanagement, das das Batterietrennrelais K57 ansteuert und ein Trennrelais K75 (Klemme 15R/30) zum Abschalten der Verbraucher. |  |
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| Das Steuergerät N82/1 überprüft die Betriebszustände, steuert das Batterietrennrelais K57 masseseitig an und schaltet zum Laden die Starterbatterie zu. Beim Laden der Starterbatterie wird der Ladezustand und die Temperatur berücksichtigt wie auch eine Erhaltungsladung durchgeführt. Das ebenfalls masseseitig angesteuerte Trennrelais K75, Klemme 15R/30, schaltet Verbraucher ab. |  |
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Das Steuergerät N82/1 ist an der rechten Kofferraumseite an der Radhaus-Rückwand angebracht. Dazu muss aber die rechte Verkleidung im Kofferrraum ausgebaut werden. Das geht aber nicht ohne den gesamten Kofferraumdeckel mit seinen seitlichen Gestängen hinter das Auto auszuklappen AR88.50-P-5000-01R: Heckdeckel in Montagestellung bringen). Der Kofferraumdeckel muss dann abgestützt werden. |
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| Da ich dies allein nicht machen konnte, musste eine Serviceöffnung angefertigt werden. Dazu schnitt ich aus der Verkleidung ein Stück so aus, dass das abgetrennte Stück nachträglich wieder eingefügt werden kann. Nun kann man das Steuergerät oder Relais ersetzen. |  |
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Anschlüsse Steuergerät BSG: Schraubklemmen:
KL 30, Pin 2, M8, verbunden mit: Bordnetzbatterie G1 (35 mm2, schwarz) Durchkontaktierung F52 (Vorsicherungsdose) Anschluss 2a (35 mm2, schwarz) Batterietrennrelais K57-KL 30 (10 mm2, schwarz) KL 30a, Pin 3, M6, verbunden mit: Durchkontaktierung F52 (Vorsicherungsdose): Anschluss 1 (10 mm2, rot) Batterietrennrelais K57-KL 87 (10,0 mm2, rot) Batterietrennrelais K57-KL 86 (1,0 mm2, rot) Trennrelais K75 Pin 7 (1,0 mm2, rot) |
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Stecker 14 polig:
Steckergehäuse (SLK2.8) A 220 545 37 28 - Kontaktbuchse 0,75-1,0 mm2, A0135451526 - |
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Werkzeug System-Kabel-Entriegler:
siehe Tipp Stecker am G: SLK-System |
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Pin 1, 2: 0,5 mm2, braun, Masse Pin 5: 1,0 mm2, braun/rot, zu K57: Pin 85, Batterietrennrelais (masseseitig gesteuert) Pin 10: 1,0 mm2, braun/violett, zu K75: Pin 1, Verbraucher-Trennrelais KL 15R/30 (masseseitig angesteuert) Pin 6: CAN-B high Pin 7: CAN-B low Pin 14: 0,35 mm2, violett/gelb, von Steuergerät N73 EZS (masseseitig angesteuert). |
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Fehleranalyse mit DAS:
Das DAS (Menue: Aufbau / BNS) kann beim Bordnetzsteuergerät (BSG) folgende Fehler erkennen: B1000: Das BSG ist defekt B1011: Überspannung B1293: Leitung zwischen BSG (N82/2) und EZS (N73) B1827: Das BSG ist defekt B1828: Das Batterietrennrelais K57 ist defekt B1832: Starterbatterie G1/4 defekt B1833: Bordnetzbatterie G1 defekt B1838: ohne Funktionsstörungen / Beanstandungen ignorieren: Kurzschluss Kl 30 / 30a Wird der Zündschlüssel ins Zündschloss gesteckt, weckt das EZS (N73) mit einem Einschaltsignal das Bordnetzsteuergerät. Dieses überprüft nun den Betriebszustand des Bordnetzes. Ohne Startvorgang wird nach 30 Sek. das Bordnetzgerät in den Standby-Betrieb geschaltet. |
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1.3.1 Batterietrennrelais:
Batterietrennrelais (K57) A0025422619 - 12,36 Euro ohne MwSt. |
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Anschlüsse Relais:
Kl. 85: Pin 1 - 1,0 mm2 braun/rot (verb. mit Pin 5 N82/1) Kl. 86: Pin 2 - 1,0 mm2 rot (+12V, verb. mit Kl 30a/Pin2 von N82/1) Relais-Parallelschaltung mit Kl. 87: Pin 3 - 10,0 mm2 rot (Starterbatterie) Kl. 30: Pin 4 - 10,0 mm2 schwarz (Verbraucherbatterie) |
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| Der Relaissockel wird nach unten abgezogen, dazu die Lasche unter dem Sockel zum Sockel hochdrücken. Da hätte man sich auch eine bessere und einfachere Lösung überlegen können, anstatt eine komplizierte Ausstanzung am Blech vorzunehmen. Die Befestigung mit einer Schraube wäre leichter lösbar. |  |
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Gehäuse Stecker Bordnetzgerät, 4-Pin MQS: A0085451526 - 3,15 Euro ohne MwSt. Pins 0,5-1,0 mm DFK2: A0085459326 - 0,89 Euro ohne MwSt. |
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1.3.2 Batterietrennrelais defekt?:
Fehlermeldungen werden im Fehlerspeicher abgelegt, z.B. Fehler-Nr. B1828 (Diagnose-Assistenz-System DAS): "Das Bauteil K57 (Batterietrennrelais) ist defekt". Ohne Batterietrennrelais wird eine zusätzliche Fehlermeldung ausgegeben. |
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| Da es nun keine Notversorgung des Bordnetzes gibt (GF54.10-P-1001R), werden ein Batteriesymbol und die Meldung "Werkstatt aufsuchen" im Kombiinstrument angezeigt. Der SL55AMG läuft aber ohne Probleme (Meldung einfach wegklicken). |  |
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Batterietrennrelais prüfen K57:
Einfache manuelle Prüfmethode: Zündung ausgeschaltet, Kupplung am Relais abziehen, Relais ausbauen und extern testen: +12V an Kl. 86, Masse an Kl. 85, Relais schaltet, Test mit Ohmmeter an Kl. 87 und 30. |
| Nach dem Tausch des Batterietrennrelais ist der Fehler aber noch immer da. Beide Batterieanschlüsse haben den gleichen Spannungswert, da das Relais bei angeschlossenen Batterien immer eingeschaltet ist. Da das Relais masseseitig vom Steuergerät angesteuert wird, muss der Ausgang Pin 5 defekt sein. Ein Steuergerätetausch ist nun notwendig. |  |
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1.3.3 Falsche Diagnose mit Bosch- und Mercedes-Tester (DAS) :
Ein neuer Boschtester und eine Mercedes Diagnose 2006 brachten den Fehler B1828, was aber falsch war. Nicht das Batterietrennrelais K57 war defekt, sondern das Steuergerät. Als ich es öffnete, fand ich einen geplatzten SMD-Kondensator. Mit dem Ersatzsteuergerät von MBGTC ist alles i.O.. |
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| Nun zeigt die Mercedes Diagnose auch die korrekten Spannungen an den beiden Batterien, die natürlich verschieden sein müssen. Das kann man aber auch mit einem einfachen Voltmeter messen. |  |
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1.4.1 neues Steuergerät:
Als Ersatz für das originale (Juli 2002) eingebaute Steuergerät A2305400945 (Bosch 0199000000 Hardware 44/00, Q7, Software SW 47/01) habe ich beim Mercedes-Gebrauchtteilecenter das gleiche Steuergerät (gleiche Hardware 44/00, Q6, Software SW 29/01, für 262,95 Euro inkl. MwSt. (und Versand) mit 10% Club-Rabatt bekommen. |
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1.4.2 Steuergerät tauschen:
Beim Wechsel des Steuergerätes BSG (AR54.21-P-0100R) ist der Arbeitsablauf unbedingt in dieser Reihenfolge zu beachten: - Grunddaten des BSG in STAR Diagnosis zwischenspeichern - Masseleitung an Bordnetzbatterie abklemmen (AR54.10-P-0003R) - Masseleitung an Starterbatterie abklemmen - Steuergerät ausbauen - Steuergerät einbauen - Masseleitung an Starterbatterie anklemmen - Masseleitung an Bordnetzbatterie abklemmen - Grunddaten des BSG aus STAR Diagnosis zurückspeichern |
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1.5 Betriebszustände:
Man unterscheidet fünf Bereiche: a) Normalstartbetrieb, b) Normalbetrieb, c) Notstartbetrieb, d) Notbetrieb und e) die Abstellphase. 1.5 a) Normalstart: Es liegt keine Unterspannung an KL. 30 vor, die Batterien sind getrennt. |
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1.5 b) Normalbetrieb:
Es liegt keine Unterspannung vor, KL 61 ein. Die Starterbatterie wird durch das BSG geladen. Die Bordnetz-/Verbraucherbatterie wird immer von der Lichtmaschine geladen. Batterien sind getrennt. |
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1.5 c) Notstartbetrieb:
Es liegt an Kl. 30 eine Unterspannung vor, die Verbraucherbatterie G1 (Bordnetzbatterie) im Kofferraum ist entladen. Das Steuergerät N82/1 Bordnetz sendet die CAN-Nachricht "Notbetrieb", wobei im Kombiinstrument ein Batteriesymbol und "Werkstatt aufsuchen" angezeigt wird. |
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| Daraufhin werden alle nicht benötigten Verbraucher mit dem Trennrelais K75 abgeschaltet. Die Starterbatterie wird zum Starten durch das Batterietrennrelais K57 parallel geschaltet. Der Fehler wird im Fehlerspeicher des Steuergerätes N82/1 (Bordnetzgerät) abgelegt. |  |
| Hinweis im Diagnose-Assistenz-System (2/2006): Eine Verbraucherabschaltung nach einer Standzeit von mehr als einem Monat ist normal. Bei laufendem Motor wird die Abschaltung nach spätestens 13 Min. beendet. |
| Vor dem Starten ist noch kein Fehler gespeichert. Nach dem Starten kann problemlos gefahren werden, die Verbraucherbatterie wird bei längerer Fahrstrecke ausreichend geladen. Ist die Verbraucherbatterie nicht defekt, ist beim nächsten Motorstart der Fehler gelöscht. |  |
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1.5 d) Notbetrieb: Die beiden Batterien bleiben solange parallel geschaltet, bis keine Unterspannung an KL 30 anliegt. Wird der Motor abgestellt, trennt das Batterietrennrelais erst nach 5 Min. die Parallelschaltung. Der Fehler ist gespeichert. |
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1.5 e) Abstellphase: Batterien sind getrennt. Im Fehlerfall Nr. B1828 (rotes Display, Relais K57 defekt) ist die Spannung beider Batterien identisch (z.B. 12,45 V), da das Batterietrennrelais K57 (A0025422619 - 12,36 Euro ohne MwSt.) die Verbindung zwischen beiden Batterien nicht trennt. |
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2.1 Batterie Aus- u. Einbau:
Achtung: soll die Starterbatterie ausgebaut werden, muss vorher der Masseanschluss an der Bordnetzbatterie im Kofferraum abgenommen werden (Steuergeräte stromlos!). Die Bordnetzbatterie kann problemlos allein ausgebaut werden. Starterbatterie ausbauen: AR54.10-P-0005RB Bordnetz- und Starterbatterie ausbauen: AR54.10-P-0003R |
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Zum Ausbau der Starterbatterie muß die Abdeckung abgenommen
werden. Sie wird mit zwei Laschen gehalten (siehe rote Pfeile). Im
Bild ist die Abdeckung des Pluspols entfernt, sie gehört
unbedingt wieder drauf.
Beachten: Zündung aus, Schlüssel abgezogen, Keyless Go-Karte und Schlüssel mehr als 2 m vom Fahrzeug entfernt ablegen. Nach dem Einbau (Starterbatterie zuerst) die Grundprogrammierung durchführen (AR00.19-P-0200R) und ggf. Fehlerspeicher löschen (bei Typ 230.4XY bis 14.01.04 ). Achtung: Starthilfe darf nur über die Starterbatterie gegeben werden. |
| 2.1.1 Normierung /Entnormierung:
Fensterheber normieren: Bei geschlossenen Türen und geschlossenem Variodach alle Fenster nach oben fahren und die jeweiligen Schalter ca. 1 s gedrückt halten. Lenkwinkelsensor aktivieren: Es erscheint in der Multifunktionsanzeige die Meldung "EL.-STAB.-PROGRAMM WERKSTATT AUFSUCHEN." Dazu beim Motorleerlauf das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag und anschließend geradeaus drehen, die Fehlermeldung erlischt . |
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Im WIS finden sich folgende Dokumente Stand 29.11.00 dazu (Typ 230):
Normierung: elektrischer Fensterheber: GF72.29-P-4003R Entnormierung: elektrischer Fensterheber: GF72.29-P-4002R Normierung Lenksäulenverstellung Stand: 02.02.01: GF46.15-P-3002R |
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2.1.2 Sitze Normierung:
Normierung der Sitze: GF91.29-P-3005R siehe auch: Anordnung: Steuergerät Sitzverstellung links mit Memory: Stand: 05.02.01 GF91.29-P-2106R Aufgabe: Steuergerät Sitzverstellung links mit Memory: Stand: 05.02.01 GF91.29-P-2106-02R Anordnung: Steuergerät Sitzverstellung rechts mit Memory: Stand: 05.02.01 GF91.29-P-2107R Aufgabe: Steuergerät Sitzverstellung links mit Memory: Stand: 05.02.01 GF91.29-P-2107-02R |
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2.2 Batterieladung / Ladesteckdose:
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Grundlagen zur Batterie sind im Tipp 7.1 abgelegt, die zum CTEK MultiXS 7000
sind hier. Besonders die Bordnetzbatterie im Kofferraum benötigt bei einem nur gelegentlich benützten SL etwas Ladeunterstützung. Ich habe mir dazu zunächst eine abgesicherte Steckdose mit Dauerplus zusätzlich links im Kofferraum eingebaut, siehe Tipp: Ladesteckdose beim SL und Ladesteckdosen beim Geländewagen. Dazu kam eine Kfz-Steckdose außen an der hinteren Schürze neben den linken Auspuffendröhren. |
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| Den Ladestrom kann man ohne Auftrennung des Stromkreises mit einem Zangenamperemeter messen, das es z.B. bei Fa. Reichelt gibt. Das CTEK-Ladegerät zeigt mit der "Hold"-Funktion den Ladestrom der Verbraucherbatterie eines SL55AMG mit ca. 8,6 Amp. an. |  |
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2.3 Ruhestrom-Messung Grundlagen:
Eine grundsätzliche Einführung in die Problematik der Ruhestrom-Messung ist im Tipp 7 beim G270CDI zu finden. Sie gilt für alle Mercedes-Fahrzeuge, die moderne Elektronik mit Steuergeräten verbaut haben. |
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Messgerät:
Ein kleines preiswertes Digitalvoltmeter, z.B. von Reichelt: Peaktech 1070, 9,75 Euro inkl. MwSt., reicht zunächst mal aus, man kann es im Auto lassen (Bild: DT1035G veraltet). |
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2.4 Ruhestrom-Messung Typ 230:
Die Arbeitsanweisung AR54.10-P-1030I vom 10.02.2011 beschreibt die Prüfung der Ruhestromaufnahme nach der Standardmethode (Strommessung in der Masseleitung). Dabei werden Sicherungsadapter verwendet, mit denen man anstelle der Sicherung ein Strommessgerät anschließt. In der SI54.10-P-0016A wird eine elegante Messung des Ruhestroms eines Steuergerätes über den Spannungsabfall an der Sicherung gemessen. Eine Tabelle der Sicherungswiderstandswerte erleichtert die Berechnung des Ruhestroms I nach dem Ohmschen Gesetz: Strom I (mA) = U (Mikrovolt) geteilt durch Widerstand R (Milliohm), siehe Tipp 7, Abschnitt 5. Ebenso kann man den Ruhestrom durch eine Messung des Spannungsabfalls an der Masseleitung der Verbraucherbatterie im Kofferraum messen. |
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2.5 Zangenamperemeter PeakTech 1635 - 92,55 Euro inkl. MwSt.:
Den Ladestrom kann man ohne Auftrennung des Stromkreises mit einem Zangenamperemeter messen, das es z.B. bei Fa. Reichelt gibt. Das CTEK-Ladegerät lädt hier die Verbraucherbatterie (Bordnetzbatterie) eines SL55AMG mit ca. 8,6 Amp., dauerhaft angezeigt mit der "HOLD-Funktion". Damit kann man auch die Zündimpulse überprüfen, siehe Motor G55AMG. |
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2.6 Batterielade-/Generatorkontrolle:
Funktion: GF54.30-P-3027R |
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