Automatikgetriebe 720.1XX / Lenkgetriebe: 280GE 1984: 280GE 460.232, Bj. 1984 Tipp 98-7: Letzte Änderung am 06.02.2011 / 28.01.2010 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Startseite - zur Auswahl - zum Stichwörterverzeichnis Arbeiten am Mercedes Geländewagen erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung!

Übersicht:

1. Automatikgetriebe 280GE 1984 1.1 Überraschung: 1.2 Techn. Daten: 1.3 Ölwechsel: 1.4 Ölwechsel - Wandler: 1.5 Messanschluss: 1.6 Schaltstange: 1.7 Übergas-Schalter/Kick-Down-Schalter: 1.8 Getriebe-Abstützung hinten: 1.8.1 neues Lager: 1.8.2 Umbau Getriebe-Abstützung hinten:

2. Verteilergetriebe: 3. Lenkgetriebe: 3.1 mechanischer Endanschlag: 3.2 max. Radeinschlagswinkel: 3.3 Grundeinstellung: hydraulische Endbegrenzung: 3.4 Hydraulische Endbegrenzung einstellen: 3.5 Lenkungsspiel prüfen (Servicelenkung):

1. Automatikgetriebe: 1.1 Überraschung:

Laut Datenkarte aus dem EPC-Net ist ursprünglich das automatische Viergang-Getriebe Typ 720.109 - 10 012752 / 720.109 W 4A018 mit Wandler verbaut. Tatsächlich ist ein Austauschaggregat: A4602701001 Nr. 310370 im Fahrzeug. W4A018: W = hydraulischer Drehmomentwandler, 4 = Zahl der Vorwärtsgänge, A = Ausführung (intern), 018 max. Eingangsdrehmoment (Nm)

1.2 Techn. Daten:

a) Bauvarianten: Beim Getriebe 720.1 gibt es verschiedene Varianten (Quelle EPC-Net Daimler AG):

720.106 - A4602700401 - z.B. 460.220 - 230G 720.107 - A4602700501 - z.B. 460.310 - 240GD 720.108 - A4602700601 - z.B. 460.323 - 300GD 720.109 - A4602700701 bis Getriebe-Nr.: 12578 - z.B. 280GE

720.109 - A4602701001 ab Getriebe-Nr.: 12578 720.111 - A4602700901 - z.B. 460.239 - 230GE 720.137 - A4602701501 - ??? - ???

b) Übersetzungsverhältnis: 1. Gang: 4.007, vorderer u. hinterer Planetensatz, Bremsband B2 2. Gang: 2.392, alle drei Planetensätze, Bremsbänder B1, B2 3. Gang: 1,463, hinterer Planetensatz, Kupplung K1, Bremsband B2 4. Gang: 1,---, keine Übersetzung, Kupplung K1, K2 Rückwärtsgang: 5,495, vorderer u. hinterer Planetensatz, Bremsband B3, Kupplung K2

1.3 Automatikgetriebe: Ölwechsel - Ölwanne: AP27.00-P-2702G v. 3.7.96 Absolut sauber arbeiten, auch Haare und Wollfussel können die Funktion des Automatikgetriebes beeinträchtigen.

Nachdem die Wanne und die Anschlüsse gesäubert sind, wird die Hohlschraube (unten am Öleinfüllrohr) gelöst und das Öl abgelassen. Dann die vier Schrauben mit den Haltestücken lösen und die Wanne abnehmen.

Nun sieht man den Filter A7202770095, der mit zwei Schrauben und Abstandsbolzen am Getriebe befestigt ist.

Vor der Montage des Filters kommt ein neuer, weißer Dichtungsring A0069979948 auf den Stutzen des Filters.

Eine neue Ölwannendichtung (A1152711680) kann auch nicht schaden, muß aber nicht gewechselt werden, solange die Dichtung nicht beschädigt ist. Die vier Haltestücke unter den Schrauben nicht vergessen. Die Schrauben mit 7 Nm anziehen (ohne Drehmomentschlüssel nur handfest).

Öl einfüllen: Zunächst werden 4 Liter ATF-3 eingefüllt. Ich verwende das ATF-3 von LiquiMoly, LM1056, aus dem Zubehörhandel (5-Liter-Kanister 26,87 Euro ohne MwSt.).

In das Öleinfüllrohr kann man einen Trichter stecken. Zum Auffüllen aus einem Kanister ist der Trichter zu weit unten am Motor. Zum Nachfüllen gibt es ein Verlängerungsrohr (W1405894963 - 8,45 Euro ohne MwSt.) für den Einfülltrichter. Die Mercedes-Werkstatt verwendet einen Einfülltrichter (W126589126300 - 145,44 Euro ohne MwSt.) mit feinem Filter und Absperrhahn. Der Universalölmessstab (W1405891521 - 25,69 Euro ohne MwSt.) könnte auch passen, muß noch getestet werden.

Dann den Motor starten und in Wählhebelstellung "P" im Leerlauf laufen lassen. Nun portionsweise (z.B. 50 ml) Öl nachfüllen. Insgesamt sollen (mit Wandler) 6,2 Liter eingefüllt werden. Den Wählhebel jeweils einige Sekunden in den Stellungen R -> N -> 4 -> N -> R belassen und den Ölstand kontrollieren.

Ölstand: Der Abstand zwischen Minimal- und Maximalmarkierung am Ölmessstab beträgt 0,3 Liter, das sind 1,5 cm Unterschied. Bei 20-30 Grad C. soll der Ölstand bei laufendem Motor beim 280GE an der unteren Markierung stehen. Bei einer Öltemperatur von 80 Grad C. (betriebswarmes Getriebe) soll der Ölstand zwischen Min- und Max-Markierung stehen, keinesfalls darüber oder darunter.

1.4 Wandler-Ölwechsel: Das Öl aus dem Drehmomentwandler sollte auch abgelassen werden (über 1 Liter). Als Erstes muß alles um die Ablassschrauben gesäubert werden. Dann beide Inbusschrauben herausdrehen, die kleinere, vordere Ablassschraube (grüner Pfeil) aus Kunststoff am Wandlergehäuse fehlte schon mal.

Entgegen allgemeiner Aussagen konnte ich den Wandler mit einem Schraubenzieher durch die Ablassöffnung nicht drehen. Dazu mußte die Kurbelwelle (27-Nuss) im Uhrzeigersinn gedreht werden (nicht umgekehrt), bis die kleine Inbusschraube in der Öffnung sichtbar wurde (Geduldsspiel, wenn man das allein machen will). Nun habe ich mir die Stellung der Schwungscheibe gemerkt.

Mit einem kleinen 5er-Inbus schraubt man die Ablassschraube (N000000000648 - Anzugsmoment 14 Nm) heraus. Den Dichtring (N007603010100) kann man wechseln, muß aber nicht. Da Öl auch ins Gehäuse läuft, muß auch die vordere Kunststoff-Schraube A4602570140 (M16) heraus.

Automatikgetriebe: Teile - Anzugsmomente: Ölfilter: A7202770095 - 26,40 Euro ohne MwSt. Dichtung (weißer Ring): A0069979948 - 2,60 Euro ohne MwSt. Ölwannendichtung: A1152711680 - 4,45 Euro ohne MwSt. Ölwanne: A4602700012 - 210,34 Euro ohne MwSt. Schraube Ölwanne an Getriebegehäuse: 7 Nm Hohlschraube Öleinfüllrohr an Ölwanne: 22 Nm

1.5 Messanschluss: Zwei blind endende Leitungen mit Stopfen sind die Messleitungen vom Modelier- und Reglerdruck. Im 2. und 3. Bild sieht man die weiße Plastikdose für den Modelierdruck.

1.6 Schaltstange: Die Schaltstange besitzt ein Dämpfungselement mit mehreren Teilen und Federn. Im EPC-Net findet man die Teile der Schaltstange in der Gruppe 26: Getriebe, SA 28053, Bild 2.

1.7 Übergas-Schalter/Kick-Down-Schalter: Der Kick-Down-Schalter (A0003000141 - 32,62 Euro ohne MwSt.) sitzt als Anschlag unter dem Gaspedalgestänge und kann nach einer kleinen Linksdrehung aus dem Bodenblech gezogen werden (Bajonetverschluss).

Beim Einbau die kleine Gummidichtung (A1159970640 - 0,18 Euro ohne MwSt.) nicht vergessen.

1.8 Automatik-Getriebeabstützung hinten:

Die Automatikgetriebeabstützung hinten erfolgt durch ein Gummilager A4602405718 (grüner Punkt) - 46,59 Euro ohne MwSt., das auf einer Abstützung ruht. Schaut man im EPC-Net nach (Gruppe 24 /015/2), ist dort zusätzlich der Metallhalter A4602660240 - 10,78 Euro ohne MwSt. (Bild-Nr. 40) für das Gummilager abgebildet. Dieser fehlt, also wieder Pfusch der Vorbesitzer. Der Bolzen im Getriebelager ist locker, also wird das Lager gewechselt und der Halter eingebaut.

Die Schraube N000931008251 M8x75 (EPC-Bild-Nr. 55) hält den Bolzen im Halter. Es gibt drei Härtegrade dieses Lagers, Preise gleich: 46,59 Euro ohne MwSt.: A460240 5618, blauer Punkt, 310 N A460240 5718, grüner Punkt, 400 N A460240 6318 , roter Punkt, 515N

Die Abstützung (Träger) A4602601460 - 116,38 Euro ohne MwSt. (ab Ident-Nr. 034825/901172, Gruppe 24, SA 28107, 08 (Code G40, Automatisches Getriebe)) ist mit 4 M8-Schrauben am Rahmenquerrohr angeschraubt ist. Pfusch: Eine Schraube fehlte und eine war zu kurz.

Zum Abschrauben der Abstützung hebt man das Getriebe etwas an. Am Motorlager fehlte der Metallhalter A4602660240.

1.8.1 neues Lager:

Der Bolzen im Lager ist verschiebbar. Vor dem Einbau mit einem Korrosionschutzwachs einsprühen. Die obere Schraube hat ein M12-1,5-Gewinde.

Eigentlich könnte man die Abstützung kürzen, da die vordere Langlochreihe nicht benötigt wird.

1.8.2 Umbau Getriebe-Abstützung hinten:

In der Abstützung lagert sich der Schlamm ab, daher werden ein 15 mm Loch als Abfluss und drei zusätzliche 8 mm Löcher in der Halterung am Rahmen gebohrt.

2. Verteilergetriebe - Ölwechsel: Wie im Differenzial war auch im Verteilergetriebe Wasser. Das beim Ölwechsel ablaufende Öl war milchbraun emulgiert. Eingefüllt wurden 2 Liter Mobilube 6XSA80 - 4,61 Euro ohne MwSt./je Liter. Arbeitslohn 6 AW - 45,60 Euro ohne MwSt., da lohnt sich der "DoItYourself-Wechsel" in Zukunft. Nur das Einfüllen ist umständlich.

2.1 zusätzliche Befestigung Verteilergetriebe VG: Die zusätzliche Befestigung des Verteilergetriebes ist verbogen. Auch die beiden Gummilager A0004630465 - 2,50 Euro ohne MwSt. müssen erneuert werden.

2.2 Hitzeschild Verteilergetriebe: Die Hitzeschilder für das Verteilergetriebe sind beim Auspuff vom 280GE beschrieben.

3. Lenkgetriebe:

Bei meinem 280GE (VAG 46023217901536) ist bei der Servolenkung das Lenkgetriebe 765.502 LS 2B verbaut. Am Lenkgetriebe sind Einstellungsmöglichkeiten für die hydraulische Endbegrenzung (seitlich) und für das Drehmoment der Lenkspindel (oben) vorgesehen.

3.1 mechanischer Endanschlag: Vor den Einstellungen muss der mechanische Endanschlag korrekt eingestellt sein. Zwischen Reifen und Längslenker sollen 2 cm Abstand bestehen. Diese Einstellung darf nicht bei laufendem Motor vorgenommen werden, da sonst eventuell die hydraulische Endbegrenzung eintritt.

Die M8-Schraube am Achsgelenkgehäuse (2.Bild, Nr. 5/6), die den Lenkeinschlag begrenzt, ist zu schwach. Deshalb ist sie bei der TAT2009 am linken Vorderrad ja auch abgerissen. Ich hatte sie zunächst mit mehreren Muttern verstärkt.

neuer Anschlag: Aus einer 4 mm dicken V2A-Beilagscheibe und einer M8-Anschweißmutter entstand eine kräftige Bundmutter (Tipp von René), die sich nun am Achsgehäuse abstützt.

Die zwei zusätzlichen Beilagscheiben an der Anschlagschraube reichen bei den großen Reifen MT117 285/85 R16 noch nicht aus. Das Profil der neuen Reifen schleift gerade noch am Längslenker. Da muss noch eine Mutter dazu geschraubt werden.

3.2 max. Radeinschlagswinkel Inzwischen weiß ich auch, dass konstruktionsbedingt der Beugungswinkel des Mercedes-Gleichlaufgelenks nur maximal 40 Grad betragen darf, d.h. der Lenkanschlag ist zur Sicherheit entsprechend kleiner einzustellen. Bei z.B. 7.50R16 (Spurweite 1425 mm) beträgt der max. Radeinschlagwinkel nur 35 Grad oder bei z.B. 265/70R16 (Spurweite 1475 mm) nur max. 33 Grad. Der maximale Lenkeinschlag muss immer am kurveninneren Rad gemessen werden. Der Motor darf nicht laufen, da sonst die hydraulische Endbegrenzung einsetzt. AR40.20-P-0345AC (28.06.07) Radeinschlag messen, einstellen AR46.25-P-3090F (30.10.08) Hydraulische Endbegrenzung prüfen und einstellen AR46.25-P-3090-01F (28.06.07) Grundeinstellung AR46.25-P-3090-02F (30.10.08) Hydraulische Endbegrenzung einstellen

3.3 Grundeinstellung "Hydraulische Endbegrenzung": Die sollte immer zuerst vorgenommen werden. Das Lenkbegrenzungsventil steht unter hohem Druck und darf bei laufendem Motor nicht mehr als 2,5 Umdrehungen vom Anschlag herausgedreht werden, da sonst Öl heraus spritzt. Zuerst die Sicherungsschraube (M6, SW 10) lösen und das Sicherungsblech von der Ventilschraube (SW19) abnehmen. Die Ventilschraube bis zum Anschlag einschrauben. Dann die Ventilschraube beim Lenkgetriebe 765.502 eineinhalb Umdrehungen herausdrehen. Beim Lenkgetriebe 765.503 nur eine Umdrehung herausdrehen.

3.4 Hydraulische Endbegrenzung einstellen: Grundsätzlich sollte die hydraulische Endbegrenzung einsetzen, bevor der mechanische Endanschlag erreicht ist. Dann sind noch etwa 1 - 2 mm Abstand zwischen der Anschlagschraube am Achsgelenkgehäuse und dem Anschlag an der Achshalbkugel. Setzt die hydraulische Endbegrenzung zu spät ein (mech. Endanschlag erreicht), wird die Schraube etwa 1/4 Umdrehung heraus gedreht (ggf. wiederholen). Setzt die Endbegrenzung zu früh ein (mech. Endanschlag nicht erreicht), dreht man die Schraube 1/4 Umdrehung hinein (ggf. wiederholen).

3.5 Lenkungsspiel prüfen (Servolenkung): Steht das Fahrzeug am Boden, läuft der Motor und stehen die Räder gerade, müssen sich bei einer Lenkraddrehung abwechselnd nach links und rechts im Bereich von etwa 30 Grad die Vorderräder bewegen. Bei mechanischer Lenkung und angehobenem Fahrzeug darf kein Spiel bei der Mittenstellung vorhanden sein.

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