Ölsensor B40: SL55AMG und G55AMG(K): 230.474 - 7/2002 und 463.270 2/2006 Tipp96: Letzte Änderung am 06.05.2012 / 14.05.2009 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Startseite - zum Stichwörterverzeichnis

zurück zur G55AMG(K)-Motorseite - zurück zur SL-Startseite Alle Arbeiten am G55AMGK / SL55AMG(K) erfordern fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr! Literatur: Werkstattinformationssystem (WIS) Mercedes Etliche Arbeitsanweisungen können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung für die Arbeitsanweisungen auf der Webseite abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko. siehe auch Ölwechsel Typ 230

Übersicht:

1. Grundlagen Ölsensor: 2. Ölsensor SL55AMG ausbauen: 3. Messung beim SL-Ölsensor: 3.1 Unplausible Werte: 4. PWM-Signal - Messung mit Speicheroszilloskop: 5 Ausfälle des Ölsensors: 6. Ölsensor G55AMGK:

1. Grundlagen: Ölsensor SL55AMG / G55AMG(K): Übersicht: Systembauteile 230 - M113.992 / 463.270 - M113.993: GF07.61-P-9999AM Information Motoröl: Motorsteuergerät: GF07.61-P-3026AM

Übersicht: Ölsensor: GF18.40-P-4111AM Anordnung Typ 230: GF18.40-P-4111-01RM Anordnung Typ 463: GF18.40-P-4111-01AM Funktion: GF18.40-P-4111-02AM GF18.40-P-4111-02A

Beim Typ 211, 219 und 230 (M113.992 - SL55AMG, 7/2002) besteht der Ölsensor B40 - A0061535928 von TEMIC (00405055/07 W 40 A1 Q3) nur aus einem Teil (siehe Bild) und kann ohne Demontage der Ölwanne (nur Öl ablassen) gewechselt werden. Beim Typ 215, 220 und 463 (M113.993 - G55AMGK, 2/2006) besteht der Ölsensor B40 (A0061532728) aus zwei durch einen Schlauch (mit Kabel) verbundenen Teilen und befindet sich an bzw. in der Ölwanne.

Die Elektronik im Sensor hat einen Temperaturfühler (PT1000-Sensor) und misst kapazitiv Ölstand und Ölqualität. So ist die Dielektrizitätskonstante des Motoröls bei schlechter Qualität (Wasser im Öl) > 5,8 (normal 2,43 - 4,0). Bei einer Messgenauigkeit von +- 3mm beträgt der Messbereich für den Ölstand 80mm mit Normalniveau bei 40 mm. Genauer ist aber ein Ölmessstab. Die drei Parameter Temperatur (A), Ölstand (B) und Ölqualität (C) werden als PWM-Signal ans Motorsteuergerät ME 2.8.1 geleitet. Jeweils drei Rechteckimpulse codieren über deren Tastverhältnis (Zeitdauer des High-Pegels) die gemessenen Werte, danach folgt eine Pause im Sekundentakt und wieder für 200 msec die drei Rechteckimpulse. Grundlagen zum PWM-Signal: Wikipedia: Pulsweitenmodulation. Auch beim Magnetventil für die Lenkradgegenkraft der Zahnstangenlenkung des SL55AMG wird die PWM-Modulation verwendet.

PWM-Signal: Rechtecksignale 1: Das korrekte Tastverhältnis T liegt im Bereich von 20% - 80%. Rechtecksignale 2: Das Tastverhältnis T liegt über 80% (breite Rechtecke): Öltemperatur (A) > +160 Grad C., Ölstand (B) größer 80 mm, Ölqualität (C) gut Rechtecksignale 3: Das Tastverhältnis T ist kleiner als 20% (schmale Rechtecke): Öltemperatur (A) kleiner 40 Grad C., Ölstand (B) 0 mm, Ölqualität (C) schlecht

Das Bildschirmbild von einem Speicheroszillokop (USB-Gerät mit Notebook) zeigt, dass der Temperatursensor (PT-1000) defekt ist. Der erste breite Impuls entspricht 215 Grad C. Öltemperatur.

Von http://de.wikipedia.org/wiki/TEMIC: Zitat: "Das Unternehmen TEMIC war ein deutscher Hersteller von Halbleitern. Sie war Lieferant für Daimler-Benz. Die Firma ging aus der Halbleitersparte des Unternehmens Telefunken hervor. Einzelne Bereiche von TEMIC finden sich inzwischen bei den Unternehmen Atmel, Continental, Harman Becker sowie Vishay wieder." Zitatende. Googelt man nach "Temic + Ölsensor", findet man viele Informationen über den Sensor. Inzwischen wird er von Continental hergestellt http://www.conti-online.com/

2) SL55AMG: Ölsensor ausbauen: AR18.40-P-5112R

Der Ölsensor ist mit 3 Schrauben befestigt. Der Dichtring (A0249977048 - 2,25 Euro ohne MwSt.) ist dabei. Der Anschluss besitzt drei Steckerstifte (siehe MQS-System: Stecker/Buchsen).

Teile: Ölsensor mit Dichtring: (alt (2002): A0041536628) neu: A0061535928 - 78 Euro ohne MwSt. Dichtring: A0249977048 2,25 Euro ohne MwSt.

Stecker Ölsensor: A2105402181 - 2,61 Euro ohne MwSt. (EPC-Net: Aggregat Motor/54/250) Leitung-Reparatur: A0005402305 - 1,76 Euro ohne MwSt., Kontaktierung 0,5 quadrat-mm Pin/Kontaktbüchse: A0135454626 - 0,85 Euro ohne MwSt.: (gleich wie beim Comand 2.0)

3. Messung Ölsensor SL55AMG (A0061535928): Mit drei Kontaktbüchsen (A0135454626 - 0,85 Euro ohne MwSt., sind auch in den Steckern vom Comand 2.0) baut man sich einen Steckadapter. Auf dem Labortisch nimmt der Sensor bei 5 V gerade mal 2 mA Strom auf. Mit einem kleinen analogen Oszillographen sind Rechteckimpulse im Sekundentakt zu beobachten, das PWM-Signal.

Der Steckanschluss ist dreipolig: Pin 1 (grau/blau, Ausgangssignal) - von Motorsteuergerät (ME): Stecker 3, Pin 15, Pin 2 (braun/schwarz, Masse) Z6/8, Pin 3 (rot/gelb) 5 V Spannungsversorgung von ME: Stecker 3, Pin 39 Z6/26.

3.1 Unplausible Werte: Ist der Stecker am Ölsensor nicht angeschlossen, so werden mit der Diagnose folgende "Istwerte" angezeigt: Öltemperatur 215 Grad C., Ölqualität 6.0, Ölstand 80 mm. Diese Werte gelten so auch bei einer Leitungsunterbrechung bzw. bei einem Defekt der Sensorelektronik. Ölsensor Fehlercodebeschreibung ME: unplausible Werte: AD07.61-P-4000-60L oder AD07.61-P-4000-60M P2039 Ölstand, P2040 Ölqualität, P2041 Wasser im Motoröl, P2076 Signal Öltemperatur

Zur Kontrolle kann man einen neuen Ölsensor (ohne ihn einzubauen) einfach am Stecker anstecken. Dann ergeben sich diese "Istwerte": Ölstand: 0 mm, Ölqualität 1, Öltemperatur z.B. 22 Grad Celsius. In beiden Rundinstrumenten erscheint die rote Warnmeldung.

Die Handhabung des Prüfadapters ist mit dem Gehäuse (Stecker Ölsensor: A2105402181 - 2,61 Euro ohne MwSt.) schon besser. Zur genauen Darstellung der PWM-Signale wird ein Speicheroszillograph benötigt. Bei der Fa. Conrad gibt es einen USB-Vorsatz von Voltcraft für ein Notebook.

4. PWM-Signal - Messung mit Speicheroszilloskop

Mit einem USB-Zusatzgerät von Voltcraft (DSO-2090-USB) und einem Notebook hat man ein Speicheroszilloskop. Damit kann man jetzt das PWM-Signal des defekten Ölsensors anzeigen.

Das Bildschirmbild zeigt links im Bild einen breiten ersten Rechteck-Impuls. Er sollte schmal sein, da ja nur Raumtemperatur anliegt.

5. Ölsensor-Ausfälle

Ölstand: Im Internet bzw. in Foren, z.B. vom AMG-OWNERS-Club, wird 2008 über Ausfälle des Sensors beim SL55AMG geklagt. So ist die Ölstandsanzeige im Ölsensor fehlerhaft, es wird Ölmangel gemeldet, obwohl der Ölstand stimmt. Deshalb empfiehlt sich die Mitnahme eines Ölmessstabes (siehe Messstab).

Öltemperatur: Bei einem SL55AMG zeigte die Diagnose bei kaltem Motor und Leerlauf eine Öltemperatur von 215 Grad C. an (unplausibler Wert: Fehler P2076-008). In Display wurde kein Fehler angezeigt (siehe auch "Unplausible Werte").

6. Ölsensor G55AMGK: Der Ölsensor ist beim 463.270 zweiteilig. Zum Wechsel muß leider die Ölwanne abgeschraubt werden (Öl ablassen). Die PWM-Signale und die elektr. Beschaltung sind gleich.

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