84-1. Tipp: Motor M113 G55AMGK 113.993 im Typ 463.270 (KBA: 0999 3000) Bj. 02/2006, SL55AMGK 113.992 im Typ 230.474 Bj. 07/2002 WIS 11/2007 Tipp 84: Letzte Änderung am 28.12.2011 / 06.01.2010 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Übersicht Motor M113 - zur Startseite - zum Stichwörterverzeichnis Literatur Werkstattinformationssystem WIS, EPC-Net, Arbeiten am Mercedes Geländewagen erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Vorsicht bei der Zündanlage: Hochspannung! Lebensgefahr! Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Auch im Werkstattinformationssystem WIS sind Fehler!

3.11 Abgasreinigungsfunktion ME : Die beim SL55AMG 230.474 und G55AMG 463.270 gleiche Abgasreinigung reduziert die Stickoxide, Kohlenwasserstoff und Kohlenmonoxid. Folgende Teilsysteme werden vom Motorsteuergerät ME 2.8.1 gesteuert: KAT-Aufheizung, Lambda-Regelung, Lufteinblasung, Sondenregelung und Sondenheizung GF14.00-P-3000AM. Folgende Funktionen sind beteiligt: Zweisondenregelung: GF07.61-P-3020AM O2-Sondenheizung: GF07.61-P-3025AM Anpassung Gemischbildung: GF07.61-P-3030AM Kataufheizung: GF07.61-P-3032AM Lambdaregelung: GF07.61-P-3025AM Getriebeschaltpunktanhebung: GF07.61-P-4023AM Lufteinblasung GF1430-P-3012AM Überwachung Katalysator: GF49.10-P-3033AM

3.11.1 KAT-Aufheizung: Nach dem Kaltstart des Motors werden zur Reduzierung der Abgasemissionen die Katalysatoren (abhängig von der Kühlmitteltemperatur) durch Erhöhung der Abgastemperatur aufgeheizt GF07.61-P-3032AM. a) Zündung: Im Leerlauf werden z.B. für 20 sec die Zündwinkel nach "Spät" verstellt. b) Leerlaufdrehzahl: Für max. 20 sec wird die Leerlaufdrehzahl auf 1100-1300 /Min erhöht. c) Getriebeschaltpunktanhebung GF07.61-P-4023AM : Für max. 160 sec wird nach dem Start bei Teillastschaltungen später hochgeschaltet, bis die Kühlmitteltemperatur über 50 Grad C. ansteigt und solange noch die Geschwindigkeit unter 53 km/h liegt. Das ME veranlasst das EGS die Schaltlinien für die Teillastschaltungen zu höheren Drehzahlen in den Gängen zu verschieben. d) Kältemittelverdichter GF30.22-P-0003AM : Das Zuschalten des Kältemittelverdichters wird ans ME gemeldet, dieses vergrößert daraufhin den Öffnungswinkel der Drosselklappe.

3.11.2 Lufteinblasung Unter 20 Grad C. Kühlmitteltemperatur wird max. 150 sec lang nach Motorstart Luft in die Auslasskanäle eingeblasen. Die elektrische Luftpumpe M33 (mit Schaufelradgebläse) sitzt hinter dem linken Scheinwerfer (grüner Pfeil) und verdichtet die Luft für die Lufteinblasung in die Auslasskanäle der Zylinderköpfe. Durch die eingeblasene Luft erfolgt eine Nachverbrennung (die Nachoxidation von CO und HC ist exotherm) in den Auslasskanälen und die Katalysatoren erreichen schneller die Betriebstemperatur GF14.30-P-3012AM, GF07.61-P-5003AM.

Das ME schaltet die Sekundärluftpumpe über Relais N10/1KO ein, ebenso über Masse das Umschaltventil (roter Pfeil), das am rechten Zylinderkopf sitzt. Das Relais befindet sich im SAM vorne (Beifahrerfußraum). Das Umschaltventil schaltet den Saugrohrunterdruck zum Öffnen der beiden Luftabschaltventile durch.

Rechts und links vom Kompressorkopf sitzen zwei Luftabschaltventile (rote Pfeile) mit integriertem Rückschlagventil, die bei abgeschalteter Luftpumpe das Ansaugen von Luft durch die Abgasströmung verhindern.

3.11.3 Zweisondenregelung:

Von jedem Zylinderkopf zweigt ein Auspuffstrang mit zwei Dreiwege-Katalysatoren ab. Vor dem ersten Katalysator (Stirnwandkat) ist eine Sauerstoffsonde (Regelsonde) eingebaut. Nach diesem Kat sitzt eine zweite Sonde (Führungssonde). Die Regelsonden (vor dem Kat) erfassen den Restsauerstoffgehalt im Abgas und geben ihn als Signalspannung aus GF07.61-P-3020AM und GF07.04-P-4103AM.

Aus diesen Werten ermittelt das ME den Lambda-Mittelwert, der mit einem gespeicherten Wert verglichen wird. Korrekturwerte für die Kraftstoffeinspritzung berücksichtigen die Alterung der Sonden. Bei Störungen (abgelegt im Fehlerspeicher) leuchtet die Kontrollleuchte Motordiagnose im Kombiinstrument ständig oder blinkt bei einem KAT-schädigenden Fehler.

Die Sauerstoffsonden sind potentialfreie Planarsonden, die gegenüber den Fingersonden Vorteile besitzen. Ein gasdurchlässiger Keramikkörper aus Zirkoniumdioxid sitzt in einem Schutzrohr mit mehreren Schlitzen.Ab 300 Grad C. wird die Keramik für Sauerstoff-Anionen leitend. An der Grenzfläche im Sensor entsteht bei unterschiedlichem Sauerstoffgehalt zwischen Außenluft und Abgas eine Spannung, die einen deutlichen Spannungssprung bei 450 mV besitzt (siehe auch Tipp OBD-2: Grundlagen und den Sensortipp von G. Müller).

3.11.4. Sauerstoff-Sondenheizung ME : Die Sondenheizung wird vom ME über ein Massesignal geregelt. Über 20 Grad C. Kühlmitteltemperatur und bei hohen Drehzahlen ist die Heizung abgeschaltet. Sie hat einen Leistungsbereich von 7 Watt bei 350 Grad C. und etwa 30 Watt im kalten Zustand GF07.61-P-3025AM . Die Sondenkupplung hat vier, quadratisch angeordnete Anschlüsse: 1 = Sondenheizung, 2 Masse Sondenheizung, 3 = Masse O2-Sonde, 4 = Sondensignal.

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