An der mittleren Innenseite des linken Rahmenteils sitzen die beiden Geberzylinder (A 000 353 21 55 - 148,28 Euro ohne MwSt., alt: A 000 353 19 55) für die beiden Sperren. Betätigt werden sie durch die Zugknöpfe.
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35d. Tipp: Sperrenbetätigung 240GD
(460) Tipp 35d: Letzte Änderung am 30.12.2011 / 05.01.2009 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TDG Pragraph 5/6 zur Startseite - zur Auswahl: Sperrentipp - zum Stichwörterverzeichnis Arbeiten am Mercedes Geländewagen erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Lenken bei eingerasteter vorderer Differenzialsperre auf Teerstraße fast nicht möglich! Unfallgefahr! EPC-Grundlagen: Im EPC-NET ist die Sperrenbetätigung (460 mechanisch) in Gruppe 28 Verteilergetriebe Nr. 70 abgelegt. Die angegebenen Preise können veraltet sein. |
| Übersicht: 1. Geberzylinder 2. Betätigungsgestänge Geberzylinder: 3. Teile: 4. Sperrenbetätigung: Umbau von N. Sollner 5. Sperrenbetätigung: Umbau beim 280GE: |
| Die zwei Manschetten (Dichtringe) (FAG Schäfer, H 19304, 5-30) auf dem Kolben sind beide gleich, Manschette: innen 11 mm, Geberzylinder: innen 19 mmm. Die Löcher im Kolbenkopf (blauer Pfeil) dürfen nicht verstopft sein. Unbedingt beachten: Die dünne Beilagscheibe (3. Bild, roter Pfeil) muß die Löcher im Kolben verdecken. Im Bild ist sie noch nach rechts verschoben. Bei DC sind die Manschetten nicht erhältlich. Übersicht FAG-Teile: siehe FAG-Liste |  |
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| Die Manschetten müssen
lagerichtig so über den Kolben gezogen werden, daß beim Druckaufbau die Bremsflüssigkeit den Manschettenrand an die Zylinderwand andrücken kann! Vorsicht, nicht zu stark ziehen, sonst reißt die Manschette. Gummimanschette in heißes Wasser (70 Grad C.) kurz legen, dann mit einer kräftigen Nadel vorsichtig über den Kolben hebeln. Besonders muß man bei der Rosette aufpassen. Man könnte auch die Rosette abziehen, da die Feder sie ja wieder andrückt. Die Rosette ist aufgepresst. |
| Beim Überholen der Geberzylinder von einem 83er G von einem Freund zeigte sich, dass der eine Zylinder von FTE und der andere von FAG war. Der Druckkolben vom FTE-Zylinder besaß zwei unterschiedliche Manschetten. Eine Manschette (FAG H19300) war vom Kupplungsgeberzylinder. Diese Manschette passt zwar und der Zylinder funktioniert einwandfrei, aber der Manschettenrand ist kleiner. |  |
| Der Geberzylinder wird außen entrostet (sandgestrahlt). Dabei müssen alle Öffnungen verschlossen sein. Alle scharfen Kanten außen am Zylinder habe ich mit einem Fräser gerundet. Dann wird grundiert, man kann auch vorher noch einen Rostumwandler anwenden. |  |
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| Wenn der Geberzylinder innen
blank und sauber ist, wird seine Innenseite und der Kolben mit den
beiden Manschetten dünn mit Bremszylinderpaste eingeschmiert
und der Kolben mit der kleinen Rosette am Kopf voran drehend
(leicht schräg) eingeschoben. Darauf achten, dass die kleine Bohrung im Geberzylinder (3. Bild, roter Pfeil) nicht verstopft ist. Hier sitzt auch ein Gummistopfen (FAG H 0850) für die seitliche Zufuhr der Bremsflüssigkeit. |
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2. Betätigungsgestänge für
Geberzylinder:  |
| An der mittleren Innenseite des
linken Rahmenteils sitzen die beiden Geberzylinder für die
beiden Sperren. Die spiegelbildlich aufgebauten Geberzylinder sind
auf einer Grundplatte angeschraubt. Betätigt werden sie
über ein Kippgestänge durch Hochziehen der beiden
Zugknöpfe. |
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| Die Bilder zeigen ein altes Betätigungsgestänge vor der Restaurierung. Wenn man die Preise ansieht, lohnt sich die Arbeit. Die Kunststoffbuchsen (10 mm) auf den Achsen des Gestänges sind die gleichen wie beim Gasgestänge (A 110 291 07 50 - 0,23 Euro inkl.) |  |
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| Die Teile werden mit einer rotierenden Drahtbürste (Schutzbrille!) entrostet. Dann werden die Kanten rund gefräst. Eine chemische Entrostung mit Brunox beseitigt den Feinrost in den Metallporen und ergibt einen bläuliche Grundierung, die leicht angeschliffen und dann nochmal mit einer Grundierung überlackiert wird. |  |
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| Zum Lackieren habe ich einen Rest Wagenfarbe verwendet. Ein Stückchen Schlauch auf dem Anschlag an der Querstange hilft vielleicht Rost zu vermeiden. Ein Sperrenzylinder ist provisorisch mit Edelstahlschrauben befestigt! Zum Vergleich nochmal der verrostete Ausgangszustand. |  |
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Druckstange für Geberzylinder:
Die Druckstange (schon restauriert) ist auf 12,2 cm Länge eingestellt. Geberzylinder zunächst ohne Druckstange und Faltenbalg einbauen, dann hat man mehr Platz. Zwei Kunststoffbüchsen im Auge der Druckstange vermindern wie beim Gasgestänge die Reibung. |
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Verbindungsstück einbauen:
Ein Verbindungsstück (F-Stutzen: A 460 997 01 69 - 1,53 Euro ohne MwSt.) leitet die Bremsflüssigkeit zu beiden Geberzylindern. Sind die Geberzylinder schon eingebaut, läßt sich das Verbindungsstück nur schwer in die Gummistöpsel eindrücken und ist manchmal dann an diesen Stellen undicht. Am besten vor dem Einbau die beiden Geberzylinder mit dem Verbindungsstück koppeln und dann erst anschrauben. Der Schlauch (Zuleitung Bremsflüssigkeit) läßt sich leicht aufstecken. Da die Gummistöpsel oft gequollen sind, sollte man sie erneuern. |
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| Die Sicherungen für die Druckstangen haben sich etwas geändert (neu: roter Pfeil, alt: grüner Pfeil). Die Betätigungsstangen werden mit den kleinen Sicherungen (brauner Pfeil) gehalten. Der Faltenbalg von FAG, H1750, ist der gleiche wie beim Kupplungsgeberzylinder. |  |
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| 4. Sperrenbetätigung: Umbau von N.
Sollner
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| Norbert Sollner (hier sind Bilder von seinem "G'rät") verlegte seine Sperrenbetätigung in den Innenraum auf den Tunnel und baute sie gleich noch um. |  |
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| Zitat: "Also, es ist bei mir absolut kein Hexenwerk. Maßgabe beim Bau waren sichere Funktion, gute Bedienbarkeit und Verwendung der Serien-Produkte ohne Zusatzteile. Ich versuche es mal zu beschreiben:Die originale, komplette Geber-Einheit sitzt rechts, leicht nach vorne versetzt auf dem Kardan-Tunnel neben dem Automatic-Schalthebel. Eine Mittelkonsole ist nicht mehr vorhanden. Mit ein wenig Geschick ließe sie sich sicherlich entsprechend anpassen. Befestigt ist die Einheit mit einem stabilen Winkeleisen. Sie sitzt längs in Fahrtrichtung, das heißt, die serienmäßige Umlenkung deutet nach hinten. Auf diese dreieckigen Umlenker ist jeweils ein 15-20 cm langes Rundmaterial, mit Kugelkopf am Ende, aufgeschweißt. Dieser Hebel steht in unbetätigtem Zustand schräg nach vorne. Um die Sperre einzulegen, ziehe ich ihn nach hinten. Dies ist "ohne Auskugeln der Schulter", wie im Serienzustand, jetzt mit einem Finger möglich. Ausschalten der Sperre ist mit einem kurzen Schnick nach vorne möglich. Die org. Feder erledigt den Rest. Verstanden?" Beitrag im 4x4-Forum von Norbert (21.09.2004)!" |
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5. Sperrenbetätigung: Umbau beim 280GE:
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| Nach der Methode N. Sollner baute ich mir die Sperrenbetätigung (Geberzylinder) bei meinem Wettbewerbs-280GE um, siehe Bericht Sperren 280GE. |  |
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