Kupplung 460310 - 240GD Tipp 16: Letzte Änderung am 30.12.2010 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/67 zur Startseite - zum Stichwörterverzeichnis Arbeiten am G erfordern fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen, was ich beim Getriebe- und Kupplungstausch auch machte. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr! Die Daten gelten zunächst nur für 240 GD Bj. 10/1979, aber auch für andere Baumuster, z.B. 300GD (460333) u.a. The English-Version see here

Übersicht: 1. Kupplungsspiel prüfen: 2. Nehmerzylinder überholen: 3. Geberzylinder überholen: 4. Kupplung erneuern: 5. Ausrücklager: 6. verbrannte Kupplung: Die Kupplung wird hydraulisch mit normaler Bremsflüssigkeit DOT4 über einen Geber- und einen Nehmerzylinder betätigt. Die Flüssigkeit sollte wie bei der Bremse alle 2-3 Jahre gewechselt werden. 1. Kupplungsspiel prüfen: Der Kupplungsverschleiß läßt sich so nicht direkt erkennen. Grund: Der Anpreßdruck der Druckplatte nimmt mit zunehmenden Belagverschleiß zu (die Kupplung rutscht nicht durch). Bei den ersten Getrieben bis 1980 konnte indirekt am Nehmerzylinder mit einer Kontrolllehre (W115589072300 - 4,65 Euro inkl.) der Abnützungsgrad ermittelt werden. Der Schlitz entfiel dann wegen der Abdichtung gegen Wasser.

Die Kontrolllehre wird in den Nut der Kunststoffunterlage geschoben. Sind die Kerben der Lehre nicht mehr sichtbar, ist die Mitnehmerscheibe/Kupplungsscheibe in Ordnung. Bleiben die Kerben sichtbar, muß die Kupplungsscheibe erneuert werden.

Das Raster unter der Lehre ist ein mm-Raster für den Nachbau. Die Kunststoffbeilage gibt es mit zwei Nummern: A4602511680 - 1,80 Euro inkl. und Nr. A1152510080 - 1,18 Euro inkl..

2. Kupplung: Nehmerzylinder überholen: 2.1 Ausbau: Nachdem der Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter auf dem Geberzylinder der Kupplung immer mehr absank, mußte der Nehmerzylinder der Kupplung überholt werden. Also zuerst den Behälter leer saugen, das Sieb lässt sich, schräg gestellt, herausdrehen. Einen Schlauch auf die Entlüftung am Nehmerzylinder stecken, öffnen (7 mm Schlüssel) und die Bremsflüssigkeit ablassen (Bremsflüssigkeit: sachgerecht entsorgen). Die Leitung am Nehmerzylinder abschrauben (12 mm Schlüsselweite). Zwei Schrauben (13 mm), die den Zylinder halten, lösen. Auf die Kunststoffbeilage (siehe oben) zwischen Getriebe und Nehmerzylinder achten.

Die Zahnscheibe mit einem Schraubendreher abhebeln und die Stange mit Gummibalg abnehmen. Im Zylinder steckt der Kolben mit der Druckfeder, durch Aufklopfen herausholen oder mit wenig Druckluft herausschieben. Der Gummidichtring des alten Kolbens war verhärtet. Von der Druckstange den Gummibalg abziehen, vorher eventuell das kleine Ringelchen abnehmen.

2.2 Einbau: Die Innenwand des Zylinders sollte völlig glatt sein. Eventuell vorhandener Flugrost mit feinem Schmirgelpapier (Körnung 600) abreiben. Sind Rostriefen vorhanden, muß der ganze Zylinder erneuert werden. Mit etwas Bremskolbenpaste den Zylinder innen und den Kolben schmieren. Der Kolben hat inzwischen einen anderen Aufbau mit einer Spitze. Zuerst kommt die Feder, dann der Druckkolben mit der Spitze voran in den Zylinder. Den Kolben vorsichtig gleichmäßig eindrücken, damit die Gummikante nicht beschädigt wird. Auf den neuen Gummibalg das Ringelchen aufschieben und wie im Bild gezeigt auf die Druckstange schieben. Nehmerzylinder in den Schraubstock einspannen, Gummibalg mit Druckstange einsetzen und die Zahnscheibe (Zähne zeigen nach oben) schräg auf einer Seite einsetzen und mit einem Schraubendreher auf der anderen Seite eindrücken (rundherum nachdrücken). Die richtige Einbaulage aller Teile ist im Bild ersichtlich. Jetzt kann der Nehmerzylinder wieder angeschraubt werden, die Aussparung der Kunststoffbeilage muß zur Getriebeglocke zeigen. Leitung anschrauben und Auffüllen des Vorratsbehälters mit neuer Bremsflüssigkeit. Das Entlüften geht am besten mit etwas Druckluft (siehe Tipp: Entlüften.) Dazu auch das Kupplungspedal betätigen um Luft zu entfernen.

Die Manschette ist wieder von FAG: H2336, der Nehmerzylinder hat ein Innenmaß von 23,8 mm. Reparatursatz Nehmerzylinder: A0002901111 - 23,78 Euro inkl. Nehmerzylinder: A0002957607 - 86,94 Euro inkl. Übersicht siehe FAG-Liste

3. Geberzylinder überholen: Nach dem Abschrauben des Geberzylinders (FAG 31 / S5267) wird der Drahtbügel vor der Scheibe (grüner Pfeil, 2.Bild), mit einem spitzen Gegenstand aus der Nut gehoben und die große Scheibe abgenommen. Nun können die zwei Teile, die durch eine Messingscheibe getrennt sind, herausgeholt werden. Am besten geht es mit etwas Druckluft (höchstens 1 bar!).

Der innere Teil besteht aus einer Feder, die am innersten Teil einen Gummipilz enthält. Am anderen Ende folgt eine Gummikappe M190 4-18, daran die Messingscheibe. Der Druckkolben besitzt eine normale FAG-Manschette H19300. Die Löcher im Druckkolben dürfen nicht verstopft sein. Der Gummifaltenbalg hat die selbe FAG-Nummer wie beim Sperren-Geberzylinder: H1750.

Die Manschette muß lagerichtig so über den Kolben gezogen werden, daß beim Druckaufbau die Bremsflüssigkeit den Manschettenrand an die Zylinderwand andrücken kann! Teile:Stand: 18.07.2007 Geberzylinder: A0012958006 - 214,20 Euro ohne MwSt. Reparatursatz: A0002901912 - 77,15 Euro ohne MwSt. Von FTE (www.fte.de) gibt es den Reparatursatz ohne Feder für die Baureihe 460: 19,05 mm, RK 1963, 21,68 Euro inkl. (Hinweis von H.H., Danke!) Gummifaltenbalg (Manschette): A0002954083 - 5,45 Euro inkl. Dichtring (Vorratsbehälter): N007603022102 - 0.73 Euro inkl. FAG-Teile siehe FAG-Liste

4. Kupplung erneuern: Dieser Beitrag entstand anläßlich des Getriebetausches. So sind hier Bilder mit altem und neuem Getriebe vorhanden.

Es geht los bei DC	Gelenkwelle abgeschraubt	Getriebe ausgebaut. / Kupplung	altes Getriebe	alte Kupplungsscheibe	alte Druckplatte
altes Rillenlager in Schwungscheibe	alte Druckplatte	neue Kupplung einbauen	gereinigte Kupplungsglocke anbauen	fertig für den Einbau	Getriebe eingebaut

5. Ausrücklager: Auch das Ausrücklager wird dann gleich ausgewechselt (A0002505115 - 39,67 Euro inkl. ) Ich habe das alte Ausrücklager mal zerlegt. Die Grundplatte läßt sich abdrücken.

6. verbrannte Kupplung: Versucht man mit schleifender Kupplung ein Fahrzeug aus dem Schlamm zu bergen, bekommt das der Kupplung meistens nicht (Bilder von einem 250GD-Wolf). Durch die Hitze löste sich sogar der Zahnkranz der Schwungscheibe. Siehe auch die Teilegalerie.

6. Teileliste: Kupplungsscheibe: A0092502303 - 161,59 Euro inkl. Druckplatte: A003250910480 - 111,36 Euro inkl. Ausrücklager: A0002505115 - 39,67 Euro inkl. Rillenlager.: A1159800115 - 22,60 Euro inkl. Verschlußdeckel: A1890310033 - 1,45 Euro inkl.

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