240 GD: elektronischer Rund-Tacho (100mm) von VDO anstelle neuer Winkelgetriebe 25. Tipp: Letzte Änderung am 24.04.2012 / 10.01.2010 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Startseite - zur Auswahl - zum Stichwörterverzeichnis Arbeiten am Mercedes Geländewagen erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Bitte beachten: Alle Angaben gelten direkt nur für den 240GD, Bj.10/79. Tipp von Geert Bollen (Porsche 911-Fan): www.ka-ja-tacho.de ist spezialisiert auf die Reparatur und den Nachbau von Tachoteilen, Zahnrädchen, usw., aber eigene Erfahrungen liegen bis jetzt nicht vor. Auf dieser Webseite sind in den FAQs gute Hinweise enthalten.

Übersicht:

1.1 Tachowelle: 1.2 Ursachen: 2. Tachoausbau: 3. Impulsgeber: 4. neuer Tacho:

5. neue Blinkerkontrolle: 6. Eichung des Tachos: 7. Messergebnisse: 8. Berechnungen zum Winkelgetriebe:

9. Änderung der Reifengröße: 10. Einstellung des Kilometerstandes: Bericht von R. Schüler 11. Erfahrungsbericht von "Fischi"

alter Rundtacho	Rand aufgebördelt	von hinten ;)	und offen	Zählwerk	Zahnräder

Mein über 23 Jahre alter VDO-Tacho im 240 GD hatte nun zum zweiten Mal (im Dezember 2003) den bekannten Fehler, dass die Kilometeranzeige defekt war. Die Reparatur durch einen VDO-Tachodienst hielt etwa 6 Jahre, dann trat der Fehler wieder auf. Die Ursache sind Alu- bzw. Kunststoffzahnrädchen, die nach vielen Jahren auf ihrer Metallachse rutschen, also ein Konstruktionsfehler. Eine Eigenreparatur scheiterte an der Tatsache , dass ich die Tachonadel nicht von der Achse abziehen konnte, ohne die Lager der Nadel zu zerstören. Danke an Winnie (viermalvier-Forum) für die Bilder der Zahnräder im Tacho. Er hat das durchrutschende Alu-Zahnrad seitlich zusammen mit der Achse durchbohrt und mit einem Splint versehen, Respekt!

1.1 Tachowelle : Die Tachowelle A460-542-0107 - 74,03 Euro ohne MwSt. ist beim Baumuster 460 immer gleich (EPC-Net (Gruppe 54, 585, Bild 5)

1.2 Ursachen: Aus mehreren Gründen entschloss ich mich nun den elektronischen Tacho von VDO einzubauen: - die Ersatzteile für den alten Tacho sind genauso alt und gebrauchte Tachos haben den selben Fehler! - ein neuer Tacho (A 0115420306) kostet etwa 480 Euro ohne MwSt. und es gibt einen preiswerteren, elektronischen Tacho von VDO, der programmierbar ist (VDO cockpit vision, Nr. 437 015 007 G, 100mm Durchmesser) zum Preis von 159 Euro ohne MwSt.)

- keine neuen Winkelgetriebe bei Reifenänderung - der Einbau ist schon erprobt. Danke, Gorli, für die Hinweise. - es gibt einen Hallgeber für die Tachowelle und das Ganze kostet nur die Hälfte! Bild: Tachoantrieb (Winkelgetriebe) am Verteilergetriebe, 240GD A4602800429

2010 gibt es den elektronischen 100 mm VDO-Tacho (max 200km/h) z.B. bei Fa. Sandtler für 213 Euro inkl. MwSt., Bestell-Nr. 437015007 G. oder bei www.ker-innovatec.de für 173,37 Euro inkl. MwSt..

2. Tacho-Ausbau: Mit einem breiten Schraubendreher drückt man an mehreren Stellen unter dem Tachorand den Tacho vorsichtig nach vorne, bis man ihn heraus ziehen kann. Alle Stecker abziehen und die Tachowelle abschrauben. Der Gummiring wird auf den neuen Tacho geschoben. Die Stecker der Pluskabel der Tachobeleuchtung kommen gleich an die neuen Fassungen. Die Masseanschlüsse der beiden Lämpchen müssen neu verdrahtet werden.

3. Impulsgeber: Der Stecker am Impulsgeber (Hallgeber) wird abgeschnitten und an den drei Leitungen normale Flachstecker für AMP-Stecker aufgepresst. Das schwarze Kabel kommt an eine abgesicherte Plusleitung von der Zündung (Klemme 15). Das braune Kabel ist die Masseleitung und das blau/rote Kabel (Impulse) kommt gleich in den AMP-Stecker, Position Nr. 8.

Die Tachowelle kann auf einer Seite am Geber (M18x1,5) wieder angeschraubt werden. Den Vierkant-Stift der Tachowelle leicht fetten. Ich habe vor dem Einbau des Gebers die Impulse mit dem Oszillographen gemessen, es sind nadelförmige 100 mV-Impulse. Den Geber kann man mit einem Akkuschrauber mit Vierkantstift (passend gefeilter Nagel) im Bohrfutter in Betrieb nehmen. Stromaufnahme bei 13 Volt etwa 17 mA. Pro Umdrehung werden 6 Impulse geliefert. damals eingebauter Geber für die Tachowelle (PKW-Geber) Nr. 2152-30300000Z , 18,96 Euro ohne MwSt. VDO-Geber Hallgeber (Adaptersatz) VDO Typ X39-397-106-191

4. neuer Tacho: Von den 8 Steckanschlüssen auf der Rückseite des neuen Tachos werden nur die Anschlüsse 8, 4, und 3 verwendet: 3 = Masse, 4 abgesichert Klemme 15 (Zündschloß) und 8 = Impulsgeber. Ich führte eine neue Leitung vom Sicherungskasten zum 8-poligen Tachostecker, den man besser verwenden sollte. Elektr. Tachometer VDO/Kienzle Nr. 437-015-007G, 159,40 Euro ohne MwSt. AMP-Steckhülse 8 polig, Nr. 163-007-0 , 4,70 Euro ohne MwSt.)

5. neue Blinkerkontrolle: Da der Tacho keine Anzeige für den Blinker besitzt, muß diese nachgerüstet werden. Neben den Sperrenlämpchen kann über der Anhängerkontrolllampe der Blindstopfen durch eine gleiche Anzeige ersetzt werden. Die Kabel von der alten Blinkeranzeige reichen bis zur neuen Fassung. Da die Anzeige nachts zu hell war, habe ich einfach ein 24 V-Birnchen genommen. Es ist auch am Tag ausreichend hell. Gehäuse: A0005451630, Fassung: A0005452319. Lichtscheibe: A0035452190, Glühbirnchen: N 07260102490 24V 4W,

6. Eichung des Tachos: Zuerst braucht man eine Teststrecke mit bekannter Länge, z.B. einen Kilometer. Auf einer einsamen Landstraße fuhr ich mit dem G270CDI, dessen km-Zähler (100m-Anzeige) genau geht, langsam eine Strecke von genau 1 km und markierte am Straßenrand Anfang und Ende. Die Automatische Einstellung des elektronischen Tachos im 240GD geht nun so: a) Den kleinen Gummitaster am VDO-Tacho im 240GD gedrückt halten und die Zündung einschalten. Im 2 Sekundentakt wechselt die Anzeige im Display. Wenn AutOCL erscheint, den Taster loslassen. b) Motor starten, losfahren und bei der 1. Markierung Taster kurz drücken. Im Display des Tachos blinkt die Anzeige StArt. Mit gleichbleibender Geschwindigkeit mit dem 240GD bis zur zweiten Markierung (1km) fahren und Taster wieder drücken. Anzeige wechselt dann wieder zur Anzeige des Kilometerstandes und der Tacho funktioniert. c) Die gemessene Impulszahl wird angezeigt, wenn beim Einschalten der Zündung und dauernd gedrücktem Taster bei der Anzeige PULSE der Taster losgelassen wird. d) Impulszahl verändern: Der neue Tacho hat ab Werk die Impulszahl 91000 eingestellt, damit erhält man natürlich keine Anzeige. Im Menue "PULSE" des Tachos kann die gespeicherte Impulszahl bei jeder blinkenden Ziffer durch Tasterdruck erhöht werden, wobei die Zahlen von 0 - 9 in einer Schleife durchlaufen werden. Wartet man etwas, blinkt die nächste linke Ziffer. Sind alle 6 Ziffern durch, erscheint die Anzeige des Kilometerstandes wieder.

7. Messergebnisse und Rechnungen: Wer will, kann das Ganze auch durch rechnen! Bei 1 km Teststrecke waren es zunächst 6140 Impulse bei den Winterreifen Bridgestone 215/80R16 DMZ2 mit nur noch 4 mm Profil mit einem Umfang von 2,312 m. Da 6 Impulse pro Tachowellenumdrehung geliefert werden, hatte sich die Tachowelle 1023,33 mal gedreht. Über den Wert vom Winkelgetriebe müßte man auf die Radumdrehungen kommen. Diese ergeben sich auch aus zurückgelegter Strecke dividiert durch den Umfang: 1000 m / 2,312 m = 432,53 Radumdrehungen. 8. Berechnungen zur Impulszahl: Der alte mechanische VDO-Tacho hat den Wert W = 1,0 (1000 Umdrehungen pro km). Der neue Impulsgeber liefert pro Umdrehung 6 Impulse, d.h. 6000 Impulse für 1 km. Die Reifen entsprechen der Originalbereifung. Die Hinterachse hat die Achsübersetzung I = 5,286. Ein Winkelgetriebe für den 240GD hat z.B. die Kennziffer 2, A460 280 0429 und hat den Wert 0,462. Mein Winkelgetriebe hat die Nr. A4602810030. alte Reifen Bei 432,53 Radumdrehungen für einen Kilometer und einer Achsübersetzung von I = 5,286 ergeben sich 2286,35 Umdrehungen der Kardanwelle. Das Winkelgetriebe mit dem Faktor 0,462 ergibt dann 1056,3 Umdrehungen der Tachowelle. Das wären dann etwa 6337 Impulse. neue Reifen Neue DMZ2 haben mit 10 mm Profil 2,354 m Umfang. Es ergeben sich 1000 m / 2,354 m = 424,81 Radumdrehungen * 5,286 = 2245,54 Kardanwellen-Umdrehungen * 0,462 = 1037,44 Tachowellen-Umdrehungen, also etwa 6223 Impulse rechnerisch. Mit diesen neuen Winterreifen ergab sich bei eingestellten 6000 Tachoimpulsen eine Tachoanzeige von etwas über 50 km/h, wobei eine mobile Radarstation am Ortsrand 52 km/h anzeigte. Fazit: Am besten mal die Impulszahl eingeben, die dem alten Tacho (W=1,0) entspricht, also 6000 Impulse und dann messen. Weitere Einstellmöglichkeiten finden sich in der Anleitung zum Tacho. 9. Änderung der Reifengröße: Kein neues Winkelgetriebe: Da ein Winkelgetriebe fast soviel wie der neue elektr. Tacho kostet, lohnt es sich bei Reifenwechsel umzurüsten. Leider gibt es keine einfache Möglichkeit, den alten Kilometerstand zu übernehmen, da der Kilometerstand nicht programmierbar ist. Weitere Einzelheiten zu den :Winkelgetrieben sind hier.

10. Alten Kilometerstand einstellen (Anzeige-Wert erhöhen!): Inzwischen (Juli 2005) hat Robert Schüler (Besitzer eines Pinzgauers, ist ja ein Steyr-Puch wie der G ;), dies getestet, als er den Tacho ersetzte. Sein Bericht ist auf seiner hervorragenden Webseite http://pinzgauer.kiruna.de/technik.html mit Bildern zu finden. Er stellte sich selber den Tachostand ein (man kann die Anzeige nur erhöhen). Die Einstellung macht aber auch die VDO-Vertretung.

Anbei kurz die Daten für den Funktionsgenerator: Frequenz ca. 190 Hz, etwa 500 mV, Rechteck 1:1 , dann zeigt sein Tacho etwa 120 km/h an und er muß für 30.000 km mehrere Tage in Betrieb sein.

Benötigt werden: Labornetzgerät oder ähnliche Gleichspannungsquelle, 12V...24V, Funktionsgenerator, diverse Kabelstücke 1) Masse des Labornetzgeräts auf Pin 3 des Tachos verbinden 2) Masse des Funktionsgenerators mit Masse des Labornetzgeräts verbinden 3) Ausgang (Plus 12V) des Netzgeräts auf Pin 4 des Tachos stecken 4) Am Funktionsgenerator einstellen: Impulsform positiver Rechteck 500mV, Cycle 50:50, Frequenz 150...200 Hz 5) Ausgang des Funktionsgenerator auf Pin 8 des Tachos stecken

11. "Fischi" (viermalvier-Forum) hat seinen alten mechanischen Tacho repariert, hier sein Bericht: So, ich habe ihn zerlegt! Das Abheben der Nadel war dann doch recht einfach. Man muss vorsichtig & sachte mit einem Phasenprüfer abhebeln. Dazu muss der Phasenprüfer zwischen die Spiralfederhalterung und den Stutzen der Nadel gesetzt und langsam ein kleines Stückchen gedreht werden. Das macht man von vier Seiten, dann sollte sich die Nadel lösen. Nun kann das Zifferblatt mittels der beiden schwarzen Schrauben enfernt werden. Nach dem Entfernen des Zifferblattes muß die Spiralfederhalterung auf der Tachowelle ebenfalls sachte abgehoben werden. Dazu verfährt genauso, wie mit der Tachonadel. Nun konnte ich den Tacho weiter zerlegen und die Welle für die Kilometerzähler entnehmen. Es zeigte sich, dass das Hauptantriebszahnrad mittig stark abgenutzt war und daher von der Schnecke nicht mehr bewegt wurde. Ich habe nach Entnahme der Welle dieses Zahnrad mit "sanfter Gewalt" von der Welle geschoben. Dann habe ich das Zahnrad an der schmalsten Stelle (Mitte) mit einem scharfen Teppichmesser in zwei Hälften geschnitten. Bitte die Hälften gegen Wegflipsen sichern - habe 15 Minuten suchen müssen :-) Dann habe ich die beiden Hälften andersherum wieder auf die Welle gesetzt, sodass der vorherige Rand nun in der Mitte ist. Darauf achten, das die Zähne richtig voreinander stehen. Dann habe ich alles wieder zusammengebaut. Beim Aufsetzen der Tachonadel auf die Welle bitte darauf achten, dass die Spiralfeder ein kleines bischen (ca. 1/8-Drehung) vorgespannt ist. Die anschließenden Testläufe verliefen ohne Zicken, Zucken oder sonstwelche Störungen. Wir werden sehen, wie lange das hält! Gruß Fischi

Eine schöne Beschreibung, wie man die Tachonadel ausbaut, ist auf der Webseite von http://schmidt-richter.de zu finden.

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