Automatisches Getriebe: 722.6: SL55AMG: 230.474 - 7/2002 sl55amg-autget-1: Letzte Änderung am 16.04.2012 / 04.02.2010 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Startseite - zum Stichwörterverzeichnis - zurück zur SL55AMG-Übersicht Alle Arbeiten am SL55AMG erfordern fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr! Etliche Arbeitsanweisungen können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung für die Arbeitsanweisungen auf der Webseite abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko. siehe auch Getriebespülung nach Tim Eckart, Getriebespülung Typ 230.4 mit Ölwechsel.

Übersicht: Automatisches Getriebe: 722.6##

1. Grundlagen: 1.1 Betriebsstoffvorschriften: 1.2 Ölstand prüfen: 2. Übersicht SL55AMG: 3. Übersicht G55AMG: 4. Funktionen Getriebe 722.643, SL 230.4: 5. Grundlagen Planetensatz 5.1 Anordnung Mechanik-Bauteile: 5.2 Lamellenkupplung: 5.3 Lamellenbremse: 5.4 Gesamtfunktion: 5.5 Kraftfluss: 5.5.1 Übersetzung: 5.5.2 Kraftfluss Rückwärtsgäng: 5.5.3 Kraftfluss Gänge:

6. Anordnung Elektrik-/Elektronik-Bauteile: 6.1 Steckkupplung: 6.2 Getriebeadaption: 7. Anordnung Hydraulik-Bauteile: 8. Anordnung Bauteile Mittelschaltung: 8.1 Wählhebelstellungen allgemein Typ 230: 8.2 Fahrprogramme Typ 230.474 bis 31.08.2003: 8.3 Schaltplan Steuergerät EWM(N15/5) 722.6 bis 31.08.2003: 8.4 Parksperre: 8.5 P-R-Sperre: 8.6 Verriegelung Wählhebel: 8.7 Verriegelung Zündschloss: 8.8 Seilzug Zündschloss aus-, einbauen: 9. Steckkupplung: 10. Getriebeölspülung G55AMG: 11. Getriebeölspülung SL55AMG:

1. Grundlagen: Das Getriebe 722.6## wurde in vielen Baumustern beim Pkw und Geländewagen verbaut (Baumuster R129, W140, W170, W202, W203, W208, W209, W120, W211, W215, W219, W220, R230, W240, W463). Das Automatikgetriebe 722.645 - W5A580 ( mit einer schlupfgeregelten Überbrückungskupplung (GKÜB) im Drehmomentwandler wurde beim Geländewagen Typ 463, z.B. G55AMG(K) - W463.270 verbaut. Beim Typ 230.4 wurden folgende Getriebe verbaut: SL350: 722.644, SL500: 722.633, SL600: 722.649 und SL55AMG: 722.643 verbaut. Übersicht alle: GF27.10-P-0801AA Übersicht Aggregate: GF00.10-P-00250-2U Übersicht Typ 230.4: GF27.10-P-0025-02R

1.1 Betriebsstoffvorschriften Blatt 236.14: Übersicht: BB00.40-P-0900A. Blatt 236.14A: ATF 134 BB00.40-P-0236-14A.

1.2 Ölstand prüfen, einfüllen: Übersicht: AR27.00-P-0100AC. Es gibt einen Ölmessstab für das Getriebe und ein Einfüllrohr, siehe Getriebe-Ölmessstab. Einzelheiten zum Ölwechsel sind dort zu finden.

Motor starten (Leerlaufdrehzahl), Betriebsbremse betätigen, in Stufe "P" kurz laufen lassen, dabei Fahrstufen nacheinander kurz durchschalten. Bei noch kaltem, laufendem Motor muss der Getriebeölstand zwischen der unteren "min-" und "max-" Marke liegen. Achtung: zu geringe oder zu größe Getriebeölmengen ergeben Fehlfunktionen und Getriebeschäden. Eine genauere Messung des Ölstands erfolgt mit der Diagnose bei einer Öltemperatur über 80 Grad.

2. SL Typ 230.4: Automatisches 5-Gang-Getriebe 722.6##: Übersicht: GF27.10-P-0025-02R. Inhaltsverzeichnis Funktionsbeschreibung: GF27.10-P-0999R Übersicht Systembauteile: GF27.10-P-9990R

3. G55AMG, Typ 463.270: Typenübersicht Geländewagen 463: GF00.10P-0025-010 Übersicht Funktionsbeschreibungen Automatikgetriebe AG: GF27.10-P-0999GG. Übersicht Systembauteile Automatisches Getriebe: GF27.10-P-9990GG. Der G55AMG besitzt das 5-Gang-Stufen-Automatikgetriebe 722.645 W5A580. Für die leistungsstarken Motoren wie auch z.B. beim G500/G400CDI haben die Planetensätze jeweils aber 4 Planetenräder. So hat der Pkw und z.B. der G320 nur drei Planetenräder je Planetensatz. Shift-Lock-Funktion: GF27.10-P-2008GG Parksperre: GF27.10-P-5100GG Parksperrenverriegelung: GF27.10-P-5105GG

4. SL Typ 230 Funktion: Funktion: GF27.10-P-0001R Das elektronisch gesteuerte 5-Gang-Getriebe 722.6## im Typ 230 besitzt eine Überbrückungskupplung im Drehmomentwandler.

5. Grundlagen Planetensatz: Übersicht: GF27.10-P-0001-07G Moderne Getriebe wie das 8-Gang-Getriebe von ZF sind nicht einfach zu durchschauen. Das 5-Gang-Getriebe 722.6## ist nicht ganz so komplex.

Ein Planetensatz besteht aus dem Sonnenrad, den Planetenrädern und einem äußeren Hohlrad, siehe auch Wikipedia. Bei den Seilwinden der Geländewagen werden auch Planetengetriebe verwendet, wie im Tipp 95-1 bei meinem Trophy-Geländewagen beschrieben.

5.1 Planetensatz Typ 230 722.6 Übersicht: GF27.50-P-5100G Der mechanisch-hydraulische Teil besteht aus Antriebswelle, Abtriebswelle, Sonnenradwelle und drei Planetensätzen (vorne, mitte, hinten) mit je 3 Planetenrädern. Letztere realisieren die Übersetzungen für die Gangstufen. Die Explosionszeichnungen zeigen die Anordnung.

Planetensatz vorne: (110) Planetenträger

Planetensatz Mitte, hinten: (10) Abtriebswelle, (35) Hohlrad, (45) Hohlträger, (55) Sonnenrad, (75) Sonnenrad

Schaltvorgang: Die Kombination von 3 hydraulisch betätigten Lamellenbremsen (B1, B2 und B3), 3 hydraulisch betätigten Lamellenkupplungen (K1, K2, K3) und zwei mechanischen Freiläufen (F1, F2) schaltet elektronisch die Gänge. Der 5.Gang ist als Schongang ausgelegt. Funktion: GF27.50-P-5100-01G Über die Schaltglieder Lamellenkupplung und Lamellenbremse werden die Hohlräder, Lamellenträger bzw. Sonnenräder angetrieben oder abgebremst. Somit findet auch keine Kraftunterbrechung beim Schalten statt. Die Gesamtübersetzung bei mehreren Planetensätzen ergibt sich aus der Multiplikation der Teilübersetzungen.

5.2 Lamellenkupplung: 722.6 Übersicht: GF27.51-P-5101G

Es gibt drei Lamellenkupplungen K 1, K 2 und K 3 bei den drei Planetensätzen. Damit wird eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den Teilen eines Planetensatzes oder je einem Element aus zwei Planetensätzen hergestellt. Die Lamellenkupplung besteht aus mehreren Lamellenscheiben, den Innen- und Außenlamellen auf je einem Träger. Funktion: GF27.51-P-400001G

Lamellenkupplung K 1: (5) Lamellenträger K1, (9) Freilauf F1 vorn

Lamellenkupplung K 2: (5) Antriebswelle, (95) Hohlrad,

Lamellenkupplung K 3: (5) Lamellenträger

5.3 Lamellenbremse: 722.6 Übersicht: GF27.51-P-5100G Es gibt drei Lamellenbremsen B1 (vorne) B2 (Mitte) und B3 (hinten) bei den drei Planetensätzen. Damit werden Hohlrad, Sonnenrad oder Planetenträger kraftschlüssig mit dem Getriebegehäuse verbunden. Die Lamellenbremse besteht aus vielen Scheiben, den Innen- und Außenlamellen. Funktion: GF27.51-P-510004G Lamellenbremse B1: Beispielhaft sind hier die Lamellen beschrieben.

(5) Lamellenaußenträger 1402706228 (50) 1 Außenlamelle 1,8 mm A2402720226 (60) 4 Innenlamellen: bis Getriebe-Nr. A1402720025, ab Getriebe-Nr. 3497440: A2402720025 (55) 3 bzw. 4 Außenlamellen: 3 bis Getriebe-Nr. 3497439: 2,8 mm A1402722826 4 ab Getriebe-Nr. 3497440: 2,07 mm A2402720026 (60) 4 Innenlamellen: bis Getriebe-Nr. A1402720025, ab Getriebe-Nr. 3497440: A2402720025 (65) 1 Außenlamelle 4,0 mm A1402720426

Lamellenbremse B2 und B3: Die betätigte Lamellenbremse B3 ergibt eine Umkehr der Drehrichtung für die beiden Rückwärtsgänge je nach Schalterstellung "S" oder "W".

5.4 Gesamtfunktion: Für die Schaltstufen ergeben sich folgende Schaltkonstellationen der Lamellenkupplungen K#, Lamellenbremsen B# und Freiläufen F#: 1. Gang: B1+B2+K3+F1+F2, 2. Gang: B2+K1+K3+F2, 3. Gang B2+K1+K2, 4. Gang: K1+K2+K3 4. Gang: K1 +K2+K3, 5. Gang: B1+K2+K3+F1 Neutralgang: B1+K3 Rückwärtsgang Modus-S: B1+B3+K3+F1 Rückwärtsgang Modus R-W bzw. R-C: B3+K1+K3

5.5 Kraftfluss 722.6## W5A580 Typ 230: Übersicht: GF27.10-P-2009G

5.5.1 Übersetzungsverhältnisse: GF27.10-P-0001-01G 1. Gang: 3,59 - 2. Gang: 2,19 - 3. Gang: 1,41 - 4. Gang: 1,0. Der 5. Gang ist mit einer Übersetzung von 0,83 als Schongang (Schnellgang) ausgelegt, der Rückwärtsgang besitzt eine Übersetzung -3,16 bei Programmwahl "S". Der Abtriebsflansch und das Parksperrenrad sind über Verzahnungen mit der Abtriebswelle verbunden.

5.5.2 Kraftfluss Rückwärtsgang: Modus "S": GF27.10-P-3017G Geschaltet sind B1, B3, F1, K3 Modus "W": GF27.10-P-3016G Geschaltet sind B3, K1, K3 Modus "C": GF27.10-P-3025G Geschaltet sind B1, B3, K3

5.5.3 Kraftfluss Gänge: Funktion: 1. Gang: GF27.10-P-3011G 2. Gang: GF27.10-P-3012G 3. Gang: GF27.10-P-3013G 4. Gang: GF27.10-P-3014G 5. Gang: GF27.10-P-3015G

6. Anordnung Elektrik/Elektronik-Bauteile: Übersicht: GF27.10-P-0001-08G

Die elektrohydraulische Steuereinheit besteht aus einer Leichtmetallschaltplatte für die hydraulische Steuerung und einer elektronischen Steuereinheit aus Kunststoff A1402700861 - 135,58 Euro ohne MwSt., die mit der Leichtmetallschaltplatte verschraubt ist. Massive Leiterbahnen verbinden die Elektronik über eine 13-polige Steckkupplung mit dem Getriebesteuergerät. Steckkupplung trennen: AR27.10-P-0500-01H Elektrohydraulische Steuereinheit aus-, einbauen: AR27.19-P-0200 Elektrohydraulische Steuereinheit zerlegen: AR27.19-P-022A

6.1 Steckkupplung: Diese Steckkupplung bereitet manchmal Probleme, da die Führungsbuchse A2035400253 - 5,05 Euro ohne MwSt. undicht wird und das Öl in den Kabelbaum gelangt und ins Steuergerät hochsteigt (siehe Bericht Automatikgetriebespülung SL55AMG). Führungsbuchse erneuern: AR27.19-P-0230A und SI2700-P-0003A

Wird die Schraube der Führungsbuchse beim Kundendienst zu fest angezogen, dreht sich beim nächsten Getriebe-Ölwechsel die Mutter im Kunststoff mit und sie kann nicht ausgebaut werden. Eventuell hilft da dann Kältespray, um die Schraube zu lösen. Der Kunststoff wird in der Kälte dann auch härter. Wenn es nicht geht, muß man einiges am Automatikgetriebe abschrauben und die gesamte Elektrik-Kunststoffplatte A 140 270 08 61 - 135,58 Euro ohne MwSt. wechseln. 3. Bild: EGS52 von Siemens (A0305452032), Pkw: 220CDI, Bj. 2001 (neue Nummer: A0305452332 - 574,27 Euro ohne MwSt.)

6.2 Getriebeadaption: Man versteht darunter die automatische Anpassung von Daten im Getriebesteuergerät zur Optimierung des Schaltkomforts für folgende Funktionen: Ansteuerung der Wandler-Überbrückungskupplung, Schaltzeit, Füllzeit, Fülldruck. Die Adaption wird mit der Diagnose im Menue "Antrieb - Getriebe - EGS - Adaption" durchgeführt. Es können die Adaptionswerte angezeigt werden und die Adaption der Getriebesteuerung und der Wandler-Überbrückungskupplung durchgeführt werden.

7. Anordnung Hydraulik-Bauteile: Übersicht: GF27.10-P-0001-09G

8. Anordnung Bauteile Mittelschaltung: Übersicht: bis 31.08.2003 GF27.10-P-0001-04R Übersicht: ab 01.09.2003 GF27.10-P-0001-04RZ

8.1 Wählhebelstellungen Übersichten: Typ 230 (außer 230.474) bis 31.08.2003: GF27.10-P-0001-05R Typ 230 (außer 230.474, 230.479) ab 01.09.2003 außer Code 482a (Lenkradschalttasten): GF27.10-P-0001-05RZ

8.2 Fahrprogramme Typ 230.474 bis 31.08.2003: GF27.10-P-0001-05RM 3 Fahrprogramme lassen sich mit dem Schalter (S16/5) links oben neben dem Wählhebel vorwählen: Standard "S", Manuell "M" und Winter "W". Im Programm "W" wird immer im 2.Gang angefahren und die Gänge werden nicht vollständig ausgedreht. Beim Antippen des Wählhebels wird jeweils ein Schaltbereich gewechselt. Beim Drücken und Halten wird auf "D" gewechselt bzw. in einen Gang gewechselt, der zur Drehzahl passt. Im manuellen Programm "M" kann man mittels Wählhebel oder Lenkradtasten schalten.

Typ 230.474 ab 01.09.2003: GF27.10-P-0001-05RMZ Typ 230.474, 230.479 ab 01.09.2003 mit Code 428a (Lenkradschalttasten): GF27.10-P-0001-05RX

8.3 Schaltplan Steuergerät EWM(N15/5) 722.6 bis 31.08.2003: Übersicht: PE27.19-P-2102KA Legende: PE27.19-P-2102-060KA Schaltplan: PE27.19-P-2102-99KA

8.4. Parksperre Typ 230: Übersicht: GF27.10-P-5100GA Aufgabe: Das Fahrzeug wird zusätzlich zur Feststellbremse am Wegrollen gehindert. Aufbau: GF27.10-P-5100-03GA Das Parksperrenrad ist über Verzahnungen mit der Abtriebswelle verbunden. Funktion: GF27.10-P-5100-02GA Das Parksperrenrad (Zahnrad) auf der Abtriebswelle besitzt schräge Zahnflanken. Dadurch rastet die Sperrklinke nur bei stehendem oder langsam kriechendem Fahrzeug in das Zahnrad ein. In der Wählhebelstellung P wird die Sperrklinke durch einen Schieber gegen das Zahnrad gedrückt.

8.5 R/P-Sperre 722.6##: Übersicht: GF27.60-P-5121GA Die R/P-Sperre verhindert oberhalb von 8 km/h die Wählhebelstellung "R" und sperrt den Wählhebel in Stellung "P" bei aktivem Shift-Lock.

8.6 Verriegelung der Wählhebelposition "P" Typ 230: Übersicht: GF27.10-P-3020GA Funktion: Ist keine Spannungversorgung des Wählhebelmoduls (N15/5) vorhanden, die Bremse nicht betätigt (Bremslichtschalter) und keine Freigabe vom Fahrberechtigungssystem erteilt, bleibt der Wählhebel in "P" gesperrt. Sind diese Bedingungen erfüllt, schaltet das Wählhebelmodul den Sperrmagneten (89) ein, der den Wählhebel freigibt.

8.7 Verriegelung Zündschloss Typ 230: Funktion: GF27.10-P-3003GA Der Zündschlüssel kann ohne eingelegte Schaltstufe "P" nicht abgezogen werden. Ein Seilzug verbindet das Wählhebelmodul mit dem Zündschloss (Steuergerät EZS (N73). In Stellung "P" wird im Zündschloss der Sperrnocken freigegeben, nun kann man den Zündschlüssel in die 0-Stellung drehen und abziehen. Funktion Shiftlock: GF27.10-P-2008GA

8.8 Seilzug Zündschloss aus-, einbauen Typ 230: AR27.60-P-0122R Zum Ausbau muss man die Abdeckung am Schalthebel (AR68.20-P-2310R), an der Mittelkonsole (AR68.20-P-2350R), das Radio bzw. COMAND (AR82.85-P-7472R), den Einbaurahmen und das Zündschloss (Steuergerät EZS (N73) ausbauen. Für die Rosette vom EZS empfiehlt sich der Klauenschlüssel W210589000700 - Euro ohne MwSt.

10. Ölspülung G55AMG(K) 463.270 siehe Ölwechsel/Ölspülung: Automatikgetriebe Tipp 36, Abschnitt 10

11. Ölspülung SL55AMG 230.474 siehe Ölwechsel/Ölspülung Automatikgetriebe Tipp sl55amg-1, Abschnitt 3

Literatur: Werkstattinformationssystem Mercedes, Internet (jeweils Quellenangabe).

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